最近刷某書，接連看到幾款還沒上市的車型的內容，其作者看樣子都是車廠內部的人士。再一想到作為汽車媒體人，近些年參加活動簽的那些500萬保密協議，更覺得更像個笑話。

坦誠的說，過去汽車媒體參加廠家活動，是有車馬費。但近些年，車馬費不僅越來越遙遙無期，甚至沒有，更加讓參加活動的我們這些汽車媒體人苦笑的是，一些活動簽到時，就要簽署“違反協議要賠償幾百萬”的保密協議。真的可謂是參加活動一分錢沒拿，反而一不小心可能就要欠幾百萬的債，搞得每次這種內容發布，都必須小心翼翼。

然而事情的另一方面是，近兩年一些廠家內部人士，在社交平臺發布還沒公布的汽車內容時，毫無顧慮。我們也跟這些品牌對接媒體的工作人員聊過這種事，得到的答案是不在同一部門，沒法具體管轄。

當然，客觀的說，我們也不能樹立對立面。能容忍內部人士在社交平臺各種發內容的品牌，不等于那些讓媒體簽保密協議的品牌。

站在汽車媒體的角度，我們來捋一捋這種情況。

首先，某些品牌確實在做傳播上的探索。作為能進入廠區內部拍攝到沒發布的車型的人員，必然是車廠內部相關人員。沒有相關組織和管理，沒有車廠內部上級的允許，是不可能大規模這樣發布內容的。

作為媒體，我們去參觀車廠時，大部分時候都不能隨意拍攝。作為打工人來說，不在工作范圍內，誰給你多干活啊？現在社交平臺上的這些車廠內部人士拍的內容，你說是用愛發電，我是不信的。

更大的可能，是汽車品牌也在積極的打造社交媒體矩陣，擴散影響力。這種推動的因素，在龐大的品牌內部，也是復雜的。如同上文所說，負責宣傳的部門，和生產線上的部門，沒有相關管轄權。負責宣傳的能管媒體簽500萬保密協議，但管不了生產線上的部們。

其次，傳播方式帶來變革，讓品牌內部也在產生分化。之前我們看直播，一汽龍泉工廠，東風本田武漢工廠，都打造了好些生產線上的自媒體明星。這些來自工廠的博主，通過日常發車間內容、庫存內容，再通過直播，收集意向客戶的線索，達到宣傳和意向名單收集多重目的。

北京現代一位廠內博主，直接深入線束等零部件工廠，進行生產線上的無遮攔拍攝。

這些工廠博主，有著絕對的優勢，第一時間，第一線，詳細的產出新車相關內容。相比之下，我們這些汽車自媒體博主，為了搶發布會首發，為了解禁第一時間發布內容，都顯得蒼白無力。

再次，工廠博主們，這種宣傳有沒有效果？我覺得可以分為兩部分來說。一方面，對于這些博主而言，能完成宣傳KPI，能吸引意向客戶，就是非常成功的。但另一方面，對于品牌宣傳來說，我們即便看社交平臺上的數據，以及內容在平臺上引發的影響力而言，這種宣傳對于現階段一款車發布需要海量內容轟炸來說，都是滄海一粟。

我們來看看我之前在同一天晚上刷到的幾款車，對于我們汽車媒體而言，可謂非常有重量級了。

全新，P3電機，在時速30km/h還能純電行駛，還有超大的后排空間。

A6L e-tron，純電動，電子外后視鏡，尾標甚至改為了“奧迪一汽”，而不是奧迪Q5L這樣的一汽奧迪。

2026款，全新賽鉑金車漆顏色，第二排2個獨立座椅。

這3款車中的任意一款，根據這些車廠內部人士發布的內容，我都可以單獨寫出一篇內容了。

唉，作為新聞學畢業的我來說，真的是吃不到葡萄的冒酸水的嫉妒能有這樣的信息來源。但還能怎樣？自媒體的時代，真正來到了廠家內部人士都是自媒體的時代，給我們這些汽車媒體的壓力也越來越大。更專業，更具廣度，更具深度的內容，才是我們的發展方向吧。

與看到此文的汽車媒體同仁共勉。