2026年4月24日，2026北京國際車展開展首日，車東西總編輯張國仁同少數國內媒體代表，與梅賽德斯-奔馳兩位核心技術高管進行了一場深度對話。受訪嘉賓分別是梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇（Magnus Östberg），以及梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁、中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻。

本次采訪聚焦于奔馳在智能駕駛與數字化領域的核心戰略。兩位高管明確表示，其搭載于純電CLA等車型的城區及高速領航輔助駕駛系統，將于第二季度在中國市場實現全國范圍的推送，與美國市場的全國推廣計劃同步，標志著奔馳高階智能駕駛功能進入大規模落地階段。

在回答車東西總編輯張國仁的提問中，王忻更是直言，“奔馳在智能化方面的進展，接下來每個季度都值得期待。”

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇先生（Magnus Östberg）

在中國市場，奔馳正以包含北京和上海的“創新雙擎”研發體系為核心，不僅快速響應本土需求，更在智能輔助泊車、高端后排娛樂系統等領域實現了“中國主導研發，成果惠及全球”的反哺模式。

交流深入探討了如何在智能化浪潮中堅守“奔馳標準”與安全底線、如何定義AI時代的數字豪華、如何應對中國市場獨特的硬件預埋趨勢，以及對未來L3/L4級自動駕駛的規劃，展現了這家百年車企的智能化轉型思考與實戰路徑。

一、 智駕全球同步、每個季度都會有驚喜

采訪中，車東西總編輯張國仁通過三個問題，與兩位高管就智駕落地的全球進展、研發策略如何兼顧自研和供應商合作、與大量新車研發同步的智能化技術藍圖等方面展開了探討。

車東西總編張國仁現場分享了在舊金山體驗奔馳CLA搭載英偉達L2++智駕方案的流暢體驗，于是問到奔馳智能輔助駕駛落地在全球與中國市場的進展。

歐孟宇回應稱，奔馳致力于提供全球一致的高品質體驗。目前，在美國加州全域開放的輔助駕駛系統，與在北京體驗到的系統在駕駛體驗和操控品質上“完全一致”。他提到：“今年內，這一輔助駕駛系統將在美國實現全國都能開。今天，我們也正式宣布了，中國市場應用的城區及高速領航輔助駕駛也將在第二季度實現全國都能開。”

緊接著，車東西問到奔馳如何平衡自主研發與供應鏈合作，并打造自身差異化特色。王忻回答中強調，“嚴苛的奔馳標準”是產品交付的底線。他表示，奔馳會早期介入，與戰略合作伙伴共同創造新功能，并通過充分的測試驗證確保按時交付。他舉例，發布會上提到的多模態大模型語音輸入，正是半年前與本土伙伴啟動的聯合開發項目，需經數月嚴苛測試滿足標準后才會投放市場。

▲梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人

關于差異化，王忻指出，奔馳更關注出行安全和駕駛體驗，而非“花里胡哨”的功能。他特別提到，奔馳是行業首個在輔助駕駛算法安全領域采用QNX操作系統的車企，以媲美航空等級的安全性能作為差異化核心。

隨后，車東西又進一步問到，伴隨奔馳在全球蓄勢待發的幾十款新能源車型，技術部門是如何規劃智能輔助駕駛的路線的。也就是奔馳在智能駕駛方面的中長期路線圖，特別是L3/L4級自動駕駛的預期。

歐孟宇給出了答復稱：“我們在持續推進L3、L4級自動駕駛技術的完善。”他透露，奔馳已獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證和L4級自動無人駕駛泊車系統商用許可，將根據各市場法規進展盡快推動落地。同時，規劃不僅聚焦智能化，還包括傳感器、動力、轉向制動等整車層面的安全冗余設計。

王忻則給了一個很值得期待的預告：“接下來的每個季度，大家都不會失望，并且我們將持續秉持‘油電同智’的標準”。

二、 解讀標準、融合速度與務實選型

其他現場媒體記者提問，深入探討了全球標準、中國速度與硬件策略間的平衡之道。

當被問及嚴格的“德國標準”是否會限制中國用戶體驗時，王忻闡釋了其辯證思維。他認為關鍵在于理解標準背后的邏輯，并將其與中國實際體驗結合。他以限速為例，系統在遵守道路限速的同時，會通過高德提供的“經驗速度”或車輛自身環境感知數據作為參考，智能調整車速，在安全底線與通行效率間尋找平衡。

針對中國AI應用速度超全球帶來的壓力，歐孟宇表示這正是加大中國研發投入的原因。中國團隊扮演雙向橋梁角色。他舉例，美國市場新宣布的與Liquid AI在嵌入式AI（embedded AI） 上的合作，旨在實現更低延遲、更安全的車端響應，未來也期待引入中國。

在是否選用激光雷達這一行業熱點話題上，奔馳展現出務實態度。歐孟宇承認正密切關注行業趨勢，并與本土供應商保持良好合作。王忻則從技術本質分析，指出激光雷達對城市及高速領航輔助駕駛“不是一個必需品，但它可以是選裝”。

他引用特斯拉FSD和小鵬VLA 2.0均未使用激光雷達的例子，說明優秀體驗未必依賴于此。奔馳基于全國路測數據對比發現，有無激光雷達并未表現出特別大的差異性。其決策邏輯是：只有能為客戶帶來更極致體驗時，才會考慮搭載。

三、 如何定義豪華智能？用AI實現“從容不迫”

奔馳如何將AI融入豪華基因，是另一重要話題。

現場有問題提到，AI技術如何融入日常出行，特別是在全新純電GLC SUV和新一代S級轎車上如何體現。王忻用“從容不迫”來定義奔馳的數字豪華。他希望給用戶帶來的體驗是系統能通過多模態感知，主動理解用戶意圖并提供服務，達到“潤物細無聲”的境界。例如，與高德、豆包合作的導航智能體能理解連續指令和復雜意圖；與清華大學聯合打造的端側多模態大模型VLM，則在S級轎車上實現了簡便的后排手勢控制。

歐孟宇補充，整合頂尖AI生態本身就是一種豪華。在中國與高德、豆包合作，在西方與微軟、谷歌合作，原則一致——提供無縫體驗，且一切以用戶真實體驗和價值為出發點。

回顧過去五年智能化的核心變革，歐孟宇認為是構建了完整的數字化基礎架構，形成了從車輛采集數據到快速推送新功能的“飛輪效應”，即運維開發模式，這是軟件定義汽車的核心。王忻則總結為跟隨中國汽車工業在智能化、網聯化、電動化三大方向的共同進步。

談及與中國新興品牌的異同，王忻表示共識在于共同提升行業水平，會取長補短。差異在于奔馳更側重行駛安全與舒適性安全，并與戰略伙伴深度共創。他特別關注功能使用率，希望達到80%-90%。歐孟宇則強調奔馳的獨特在于“油電同智”，確保燃油車用戶同樣享受頂級智能，無需在熱愛機械與擁抱智能間做選擇。

四、變革量級、數據驅動與迭代思路

面對長遠未來，兩位高管們分享了他們對行業變革、合作模式及技術路徑的洞察。

當被問及AI革命的量級時，歐孟宇給出了震撼比喻：不亞于當年的電動化轉型，但速度快十倍。王忻則認為，這場變革影響遠超汽車業，將重塑軟件開發、銷售模式等整個產業體系。

對于未來產業鏈合作形態，王忻預測，技術路徑從規則驅動轉向AI驅動，將催生新的合作伙伴。他認為未來“數據將成為最關鍵的要素”，數據的獲取與運營能力可能改變合作模式。

歐孟宇則預見，在當前“token競賽”中，硬件廠商雖受益，但未來可能出現能高效利用現有算力、為客戶創造顯著價值的新解決方案提供商。

關于輔助駕駛的迭代節奏與分級看法，歐孟宇指出，用戶使用率和信任度是關鍵指標。奔馳正持續優化功能與交互（HMI），并提供多元化交互風格以滿足不同用戶偏好。

王忻從技術路徑上認為，實現L4的中期目標，關鍵在于把現階段的城區領航輔助駕駛做到極致（例如追求“1萬公里零接管”的能力），并在此基礎上持續疊加與優化，漸進式演進。

結語：奔馳如何思考AI與汽車未來

通過此次與歐孟宇和王忻兩位奔馳智能化全球和中國核心負責人的深度對話，一個在智能化浪潮中既堅守內核又敏捷創新的奔馳形象清晰浮現。

總結起來核心在這四個方面：

1）、全球同步落地與本土創新反哺并舉。 奔馳正堅定推動智能駕駛體驗在中國和海外市場同期實現更廣的覆蓋，同時，“創新雙擎”研發模式使中國團隊在特定領域成為全球創新的領導者，實現了從“輸入”到“輸出”的關鍵轉變。

2）、安全標準與體驗優化辯證統一。 “奔馳標準”并非僵化教條，而是在恪守安全紅線（如航空等級的QNX系統）的基礎上，通過理解底層邏輯，靈活融合本土數據與環境感知，尋求體驗最優解。對激光雷達等硬件的務實態度，也體現了這一價值導向。

3）、數字豪華的內涵是“從容不迫”。 奔馳將AI視為提升豪華質感與人性化關懷的工具，追求“潤物細無聲”的主動智能與自然交互，并堅持“油電同智”的普惠原則，拓寬了豪華的邊界。

4）、以開放生態應對變局，關注用戶最終價值。 面對技術、合作模式的快速演變，奔馳保持開放，同時其終極標尺清晰不變：無論是選擇合作伙伴還是評估技術，唯一標準是能否為客戶創造真實、可感知的價值。

今年是梅賽德斯-奔馳公司創辦140年的一年，可以看到，在軟件定義汽車的時代，在駛向智能豪華的未來的方向上，汽車發明者奔馳展現出其特有的節奏、標準與全局視野。