在以舊換新和報廢更新的政策大力支持下，7月和8月國內新能源滲透率接連刷新歷史新高，后者更是創下55%的單月歷史新高。

然而，8月作為新能源市場重要組成部分的插混和增程式銷量都出現了負增長，其中增程式已是連續走跌的第2個月。

與此同時，卻有一款以增程式為主的車型銷量持續3個月穩定在2萬輛以上，并以此蟬聯該細分領域的銷冠。

這款車型就是4月16日上市，4月20日開啟批量交付的問界M8。根據基于市場真實成交量的上險數，8月底問界M8在國內的總交付量已達到8.0萬輛。

那么，作為一款起售價超35萬元、終端成交均價40萬元以上的新能源SUV，問界M8賣得好的是哪個款式，又是哪些城市和地區的消費者買得多？其的高歌猛進是否對相關競品的銷量產生了影響？接下來將通過對今年前8個月國產乘用車上險數相關數據的整理和分析解答上述疑惑。

消費者更愛長續航

需要說明的是，雖然9月8日問界M8純電版才正式開啟批量交付，但8月25日上市前后就已有少量交付或試駕車到店，是以8月上險數中顯示純電版的銷量有202輛。同樣地，3月問界M8增程版也有49輛的銷量。因這兩者的銷量極少，對最終結果的影響不大，所以在分析具體款式時主要使用4月至8月增程版的數據。

4月問界M8增程版上市時，提供6個版本，分別是Max+ 5座版/6座版、Ultra 5座版/6座版和Max 5座版/6座版。

根據4月至8月售出的79,360輛問界M8具體款式數據，期間起售價為39.98萬元的Max+ 6座版一直是最暢銷的版本，單月份額均超過30%，7月最高達35.8%；其次是起售價為37.98萬元的Max+ 5座版，占比基本穩定在25%左右。

起售價最貴達到44.98萬元的Ultra 6座版大致約為22%，42.98萬元起售的Ultra 5座版只有16%左右；入門版的Max 5座版/6座版均僅為1%左右。

由此可知，在選購問界M8時，有近98%的消費者選擇純電續航為310km的版本。其中，60%選擇配置較高、兼具續航和舒適性的Max+版，還有約38%選擇有投影大燈、車內影院和電動門等豪華科技配置更多的Ultra版。

而起售價為35.98萬元的Max版，雖然價格最實惠，但由于純電續航里程僅為201 km等因素，只有2%左右的消費者選購。

從五座/六座的層面來看，則是有約57%的消費者選擇可容納更多乘客的三排六座版，43%選擇儲物空間更大和長途舒適性更好的兩排五座版。

廣東浙江江蘇最愛問界M8

從區域市場來看，這近8萬輛問界M8在國內31個省市（不含港澳臺）都有交付，共賣到326個城市，購車用戶分布非常廣泛。

具體而言，問界M8的消費者中大多數來自南方和沿海地區。

比如，在銷量前十省份中最靠前的廣東、浙江、江蘇、四川、湖北和重慶都屬于南方，前四個也是截止8月底國內僅有的問界M8總銷量超過5,000輛的省份。而北方銷量最多的四個省份山東、陜西、河南和北京的銷量之和為13,453輛，只比廣東一省多155輛。

作為近年來國內乘用車新車最大消費市場的廣東，在問界M8累計銷量中的占比高達16.7%，期間售出13,298輛問界M8，其也是國內唯一一個總銷量超過萬輛的省份。

緊隨其后的是浙江和江蘇，分別售出8,287輛和5,862輛，占比分別為10.4%和7.4%。前三者都屬于沿海省份，而四川是四強中僅有的內陸省份，總銷量為5,419輛，僅這四者的總份額達到41.3%。北方汽車消費第一大省——山東則以4,552輛居于第五，陜西也憑借著3,005輛排在第六，其余省份均不足3,000輛，其中西藏最少為75輛。

若從城市來看，華為總部的所在地——深圳以4,023輛奪冠，僅次于其的是成都為4，021輛。

這兩個城市總銷量的差距非常小，未來或許很快就會發生位次的變化。實際上，7月成都就以1,307輛超過深圳的1,248輛成為當月問界M8最暢銷的城市，8月繼續以1,174輛再次奪冠。因此，9月成都可能就會取代深圳成為國內問界M8銷量最多的城市。

作為廣東省會的廣州，以3,506輛排名第3，而問界3個工廠所在的重慶以2,964輛排名第4，杭州和北京也分別售出2,932輛和2903輛，西安、上海和武漢的銷量分別為2,272輛、2,137輛和2,050輛，其余城市銷量均低于2,000輛。

顯然，通過上述的分析發現，問界M8的消費者主要還是來自經濟比較發達的城市和區域市場，特別是一線和新一線為主的大城市。

問界M8蟬聯增程式市場銷冠

那么問界M8的熱銷，尤其是6月隨著產能的增加快速攀升至2萬輛以上之后，是否對市場上相關競品的銷量造成了影響？為此挑選了兩款同樣深耕于增程式細分領域且價格存在重疊的和。

按照慣例，必須說明的是，由于一款車的銷量會受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不能以此直接下定論。

依次來看，理想L8的起售價為32.18-37.98萬元，在不選配的前提下其頂配的Ultra版價格就已與問界M8 Max版發生重疊，如果加上選配其Max版就將與后者的價格重合，Ultra版也能達到問界M8 Max+版的價格帶。

考慮到上文曾提到問界M8 的銷量中Max占比僅為2%，Max+接近60%，由此推測如果有消費者購車時在理想L8和問界M8之間糾結，大概是在理想L8 Ultra和問界M8 Max+中猶豫不決。

理想L9的起售價為40.98-43.98萬元，即便不選配它頂配Ultra版的價格也與問界M8 Ultra版重疊，只要加2萬元選配其Pro版也會與后者重合。因此，相較于理想L8，應該也有很多消費者在購車比較理想L9和問界M8。

通過整理3月至8月這三款車的銷量發現，5月理想L8和理想L9的銷量出現近期的高點，分別為5,926輛和6,740輛，背后的原因應該是5月這兩者升級后的2025款煥新版上市。

但在5月的沖高之后，它們的銷量就開始明顯減少，6月均跌破5,000輛，7月理想L8減少至3,230輛，8月更進一步下滑至2,640輛，而理想L9基本穩定在3,800輛左右。

與此同時，得益于雙班滿負荷排產，問界M8的產能大幅提升，6月交付量直接飆升至21,028輛，7月和8月也維持在2萬輛以上，并以此蟬聯增程式細分市場銷冠。

隨著9月初純電版開啟批量交付，接下來問界M8的銷量極有可能還會繼續增加，屆時它應該還會對價格較為接近的純電SUV們的銷量造成一定的影響。