2025款奔馳AMG GT50在國(guó)內(nèi)上市，價(jià)格達(dá)到99.8萬(wàn)元，這款車(chē)在國(guó)外被稱為GT43，但進(jìn)入國(guó)內(nèi)后改名GT50，一款搭載2.0T四缸的燃油車(chē)為何賣(mài)出百萬(wàn)價(jià)格？

這臺(tái)2.0T定價(jià)百萬(wàn)的底氣是什么？

AMG GT 50所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與AMG A45 S的發(fā)動(dòng)機(jī)一致，但經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定，首先使用了源自F1技術(shù)的電動(dòng)渦輪，與傳統(tǒng)渦輪依靠廢氣推動(dòng)不同，渦輪集成了一臺(tái)電機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)渦輪軸。在低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣壓力不足時(shí)，電機(jī)可瞬間將渦輪轉(zhuǎn)速提升至169000轉(zhuǎn)/分鐘，消除了渦輪遲滯現(xiàn)象。當(dāng)然電機(jī)也能在收油時(shí)繼續(xù)維持渦輪轉(zhuǎn)速，確保再次加速時(shí)動(dòng)力爆發(fā)。

為了保證高增壓機(jī)器的耐用度，采用封閉式缸體結(jié)構(gòu)，缸體頂部為幾乎完全封閉的結(jié)構(gòu)，提供了更高的剛性，缸壁采用鍍膜，取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，一方面減重，一方面讓摩擦損失降低。

冷卻方面也要跟上，AMG GT擁有三回路冷卻系統(tǒng)，高溫回路負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的主冷卻。低溫回路獨(dú)立冷卻中冷器、變速箱和ECU，確保賽道激烈駕駛時(shí)，進(jìn)氣溫度和電控系統(tǒng)也能保持正常工作。第三個(gè)就是機(jī)油熱管理，通過(guò)獨(dú)立的機(jī)油冷卻器，讓機(jī)油快速達(dá)到工作溫度，減少冷啟動(dòng)磨損，并在高負(fù)荷下防止過(guò)熱。

這臺(tái)2.0T機(jī)器的功率達(dá)到421馬力，峰值扭矩500Nm，和奧迪的3.0T V6或者寶馬的B58 3.0T直列6缸動(dòng)力接近，扭矩則與寶馬B58的500Nm一致，同時(shí)集成了48V輕混系統(tǒng)，這也是四缸機(jī)敢賣(mài)百萬(wàn)的底氣，但拋開(kāi)動(dòng)力，對(duì)于跑車(chē)至關(guān)重要的聲浪無(wú)法比擬6缸，同時(shí)后期升級(jí)的潛力小，這就是其缺點(diǎn)。

什么平臺(tái)架構(gòu)？

雖然采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但GT 50的底盤(pán)并不基礎(chǔ)，這是一臺(tái)從0設(shè)計(jì)的跑車(chē)，沒(méi)有和的轎車(chē)共享架構(gòu)，車(chē)身采用鋁、鋼、鎂和纖維復(fù)合材料，主體為鋁制空間框架結(jié)構(gòu)，主打輕量化，在受力節(jié)點(diǎn)使用鑄鋁組件，可根據(jù)負(fù)載需求定制壁厚，在需要高剛性的地方更堅(jiān)固，在低應(yīng)力區(qū)域更薄。

相比上一代GT，白車(chē)身重量約270公斤，扭轉(zhuǎn)剛度提升了18%，橫向和縱向剛度分別提升50%和40%，這款車(chē)還有核心技術(shù)，就是主動(dòng)液壓系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式防傾桿，四個(gè)減震器通過(guò)復(fù)雜的液壓管路相互連接，形成一個(gè)“H”形回路。一個(gè)中央泵站可主動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，壓力越高，防傾強(qiáng)度越大。

在彎道中，系統(tǒng)能在瞬間產(chǎn)生反向液壓力，抵消車(chē)身的側(cè)傾，保持輪胎的接地面積，在直線行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)斷開(kāi)互聯(lián)，允許單側(cè)車(chē)輪獨(dú)立跳動(dòng)。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪壓過(guò)顛簸時(shí)，不會(huì)像傳統(tǒng)防傾桿那樣影響到另一側(cè)，從而提升舒適性，同時(shí)每個(gè)減震器都有獨(dú)立的壓縮和回彈閥門(mén)，可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)阻尼力。

但這款車(chē)的缺點(diǎn)就是基礎(chǔ)配置并不多，比如海外的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向并沒(méi)有引進(jìn)，AMG剎車(chē)和復(fù)合剎車(chē)系統(tǒng)以及后橋的電子差速鎖，需要花費(fèi)6.8萬(wàn)元選裝，落地價(jià)遠(yuǎn)超百萬(wàn)。

為何在國(guó)外成為GT43，進(jìn)入國(guó)內(nèi)叫GT50？

GT43是AMG的入門(mén)款車(chē)型，比如C43、GLC43等車(chē)型進(jìn)入國(guó)內(nèi)依舊保留這個(gè)名稱，但AMG GT價(jià)格較高，為了“好聽(tīng)”，進(jìn)入國(guó)內(nèi)選擇了50這個(gè)數(shù)字，五門(mén)的AMG GT轎跑也采用同樣的GT50命名。

相比更高性能的GT63，GT50是入門(mén)款的基礎(chǔ)車(chē)，GT50的百公里加速海軍為4.6秒，而GT63搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到639馬力，峰值扭矩 918Nm，3.2秒破百，同時(shí)采用4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，而GT50是后驅(qū)。但GT50的四缸機(jī)讓車(chē)頭重量減輕，前后配重更接近50：50，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更直接靈敏。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：雖然這款車(chē)的動(dòng)力數(shù)據(jù)和百萬(wàn)級(jí)的跑車(chē)差距并不大，但四缸機(jī)并沒(méi)有得到大家的認(rèn)可，畢竟50萬(wàn)級(jí)的AMG A45S也采用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格只有這款車(chē)的一半，同時(shí)由于整車(chē)更重，性能反而不如A45S，一些選裝配置的價(jià)格高昂，基礎(chǔ)款缺乏一些性能配置。大家覺(jué)得這款車(chē)值百萬(wàn)嗎？歡迎討論。