商業(yè)法則中，合作與競爭并存，這既是市場的常態(tài)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的必然。競爭之下，企業(yè)通過創(chuàng)新和合作，可以抓住市場機遇，實現(xiàn)共贏。

放眼整個車圈，這種留存于車企之間微妙的伙伴關系不在少數(shù)。前有不愿喪失靈魂的車企調頭加入華為車BU，后又有兩家車企嘴上對內卷各抒己見，卻不枉繼續(xù)牽手言歡。

 

6月6日的重慶車展上，汽車行業(yè)大咖齊聚一堂，圍繞新能源、智能化等時下熱門話題，展開激烈交鋒。而在一系列熱門話題中，行業(yè)內卷再次被提及。

有意思的是，行業(yè)內兩位重量級大佬——長安汽車董事長朱華榮與廣汽集團曾慶洪各執(zhí)己見，一個支持一個反對，輸出截然相反的觀點。

更令人意想不到的是，會后不久雙方不懼觀點分歧，直接官宣簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。看來，雙方對待內卷態(tài)度不一只是餐前的小打小鬧，本次餐桌上真正的主菜則是合作。

卷還是不卷，這是個問題

近兩年來，車市內卷是常態(tài)，車企之間刀光劍影，血雨腥風，甚至隔空互懟屢見不鮮。除了少數(shù)車企能夠承擔損失，大部分車企只能無奈點頭跟進。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國乘用車市場零售銷量達到153.2萬輛。其中，新能源乘用車國內零售滲透率達到43.7%，較去年同期提升11.7個百分點，銷量同比增長28.3%至67.4萬輛。

新能源轉型大趨勢下，國內車企不得不陷入內卷的游戲規(guī)則中。

一上站臺，朱華榮就針對當下汽車行業(yè)的新變化，用“新、智、合、卷”四個字做出總結。談及行業(yè)內卷一事，朱華榮稱，自己是一個樂觀主義者，“卷”是良幣驅逐劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。

 

“相信未來十年，必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌”。說罷，他還不忘提及最近流行的車企大佬親自下場直播熱潮，稱其四個“老漢”帶貨直播。

同樣是面對“卷”的問題，接下來上場的曾慶洪顯然并不認同。事實上，他不止一次在公開場合表達過不滿，此次重慶之行則繼續(xù)穩(wěn)定觀點輸出。

“卷下去不是辦法，整個市場競爭非常激烈，特別是打價格戰(zhàn)，打得已經是頭破血流，企業(yè)現(xiàn)在是‘讓本’而不是‘讓利’”曾慶洪認為，讓本是不正當競爭，已開始對整個汽車產業(yè)的健康發(fā)展產生影響。

 

但價格戰(zhàn)不打也不行，不打消費者就不買單。為此，曾慶洪呼吁，汽車業(yè)同行能夠站在國家大局角度，重視長期主義、長遠發(fā)展。同時，他也希望當新能源純電汽車市場占有率達到50%時候，政府可以制定相關政策保障“油電同權”。

孰是孰非，有待商榷。但兩位車企大佬對待“卷”態(tài)度上的不一，則代表了自家企業(yè)背后的不同境遇。

對比兩家車企2023年財報數(shù)據(jù)，長安汽車全年營收1513億元，同比增長24.78%；全年凈利潤達到113.3億元，同比增長45.25%。而廣汽集團這一年營收1297億元，同比增長17.62%；全年凈利潤44.29%，同比減少45.08%。

的確相較于長安汽車對待新能源轉型態(tài)度上的堅決，廣汽集團情況較為特殊。作為一家合資品牌，廣汽豐田和廣汽本田是其重要現(xiàn)金奶牛，旗下車型銷量以油車為主。在本就減免了購置稅的情況下，新能源汽車也在頻繁地發(fā)起價格戰(zhàn)，這使得燃油車在面對市場競爭的時候基本沒有太大的抵抗能力。

 

縱觀2023年一整年國內18家主流車企財報情況，共有12家實現(xiàn)盈利，6家仍處在虧損狀態(tài)。而豐田在去年凈利潤預期上調至4.5萬億日元，折合人民幣2100億元。這意味著，一味價格戰(zhàn)沒有意義，國內車企需要考慮如何控制好“讓利”與“讓本”之間的平衡。

競爭可有，合作亦有

雖然對待行業(yè)“卷”的態(tài)度上雙方觀點不一，但真正落實到大事上，長安與廣汽也能放下對彼此的偏見，專注于共同目標。

根據(jù)協(xié)議，雙方秉持優(yōu)勢互補、互利共贏的原則，將在共性平臺與技術、產業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務和產業(yè)基金等領域開展戰(zhàn)略合作，共同提升中國汽車產業(yè)核心競爭力。

 

盡管從官方透露的信息來看，具體細節(jié)并不多。但可以肯定的是，作為國內自主品牌兩大重要車企，本次合作意義重大。

在本次車展上，朱長榮也表述過對于企業(yè)“合”的看法。他認為，盡管我們面臨地緣政治、逆全球化等一系列挑戰(zhàn)，但我們可以看到汽車行業(yè)的新合作仍然是精彩紛呈。

“長安汽車始終保持開放合作的精神和態(tài)度，我們的朋友圈也在不斷擴大。”同時，他還給到場嘉賓打起謎語，“今天下午5點多鐘也會有一個節(jié)目，暫時保密”。目前來看，謎底已經揭曉，正是與廣汽集團牽手合作。

回歸到本次合作，長安汽車與廣汽集團的結盟，主要聚焦技術和出海兩大方面。同時，這也恰是央企和地方國企的首次聯(lián)盟，給整個汽車行業(yè)樹立了強強聯(lián)合的典范。

 

隨著新能源汽車發(fā)展，智能化時代的來臨，整個汽車行業(yè)都在變革與重塑。一方面，雙方共享平臺的好處則在于能夠把成本“批量”降低，從而增強產品競爭力的同時，保障更多盈利空間；另一方面，出海之路漫長但也曲折，雙方可攜手破解“出海難題”，尋求其它“增量”曲線，卷向另一片高地。

在競合過程中，車企本就沒有完全的對立。或許，長安汽車與廣汽集團的結盟，也給自主品牌們開了一個好頭。