趁著“618年中大促”的熱度，許多合資車(chē)企借勢(shì)降價(jià)促銷(xiāo)。比如一汽豐田舉行24小時(shí)限時(shí)特賣(mài)會(huì)，卡羅拉限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬(wàn)元，最低只要7.98萬(wàn)元。而RAV4榮放、bZ3和亞洲龍等車(chē)型，終端優(yōu)惠更是高達(dá)6萬(wàn)元左右。

 

曾經(jīng)15萬(wàn)元左右才能買(mǎi)到的豐田卡羅拉，如今價(jià)格跳水將近一半。不得不夸一句，自主品牌干得漂亮。依托新能源汽車(chē)掀起的價(jià)格戰(zhàn)，總算把合資品牌的“水分”榨干了。但，任何事物都有兩面性。合資不斷降價(jià)，未必是一件好事。

合資品牌，確實(shí)正在積極向新能源轉(zhuǎn)型。

比如，本田今年4月份正式發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”，計(jì)劃到2027年推出6款燁品牌車(chē)型，品牌首推車(chē)型預(yù)計(jì)將于今年末上市。再比如，大眾與小鵬簽署戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，雙方將在電動(dòng)平臺(tái)、供應(yīng)鏈和智駕技術(shù)等領(lǐng)域探索長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)，并且已經(jīng)確定共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。

但十分遺憾，就目前銷(xiāo)量表現(xiàn)而言，合資品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在感太低了。

2023年新能源廠商銷(xiāo)量排行榜Top10，僅有一家合資品牌入圍，排名第5的上汽通用五菱。而且，你也應(yīng)該知道，上汽通用五菱主銷(xiāo)宏光MINI EV等低廉新能源車(chē)型。若看主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，上汽通用五菱其實(shí)是站不上臺(tái)面的。

 

考慮新能源技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)等因素，可以預(yù)見(jiàn)，合資品牌未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，還是會(huì)以銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)為主。而且，從單車(chē)角度來(lái)看，目前合資品牌仍具備成本優(yōu)勢(shì)，燃油車(chē)大幅降價(jià)甩賣(mài)，都還沒(méi)到虧損的地步。也就是說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)成為常態(tài)。

當(dāng)然，依托新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主品牌不會(huì)畏懼價(jià)格戰(zhàn)。但，向上發(fā)展恐會(huì)受阻。

在長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)的影響之下，消費(fèi)者逐漸形成一種“國(guó)產(chǎn)車(chē)就是高性價(jià)比”的認(rèn)知。以至于，那些自詡豪華定位的新能源品牌，尤其是造車(chē)新勢(shì)力們，不管什么級(jí)別的新車(chē)發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)一定會(huì)伺機(jī)調(diào)侃傳統(tǒng)豪華品牌，甚至吼出“1000萬(wàn)元以內(nèi)最好SUV”之類(lèi)的虎狼之詞。言外之意，俺們家的車(chē)，性價(jià)比賊高。

汽車(chē)擁有高性價(jià)比，沒(méi)有問(wèn)題，但豪車(chē)大可不必。

車(chē)子到一定價(jià)位之后，彼此的實(shí)用性價(jià)值，其實(shí)差異并不大。消費(fèi)者之所以愿意為幾十乃至上百萬(wàn)元的豪車(chē)買(mǎi)單，當(dāng)然是為了車(chē)子所帶來(lái)的額外價(jià)值。在消費(fèi)社會(huì)里，大家都要靠消費(fèi)來(lái)證明自己的地位和身份。汽車(chē)，恰巧是最能證明自己實(shí)力的消費(fèi)品之一。

 

所以，買(mǎi)一輛豪車(chē)，實(shí)際上是買(mǎi)面子價(jià)值——車(chē)子有多貴，別人對(duì)你的認(rèn)可度就有多高。許多人喜歡對(duì)外宣稱(chēng)，自己買(mǎi)豪車(chē)就是看中本身的品質(zhì)，開(kāi)好車(chē)是對(duì)自己的犒勞，實(shí)際上主要是買(mǎi)給別人看的。不管你承不承認(rèn)，這都是無(wú)可辯駁的事實(shí)。除非，你能真正超脫世俗特立獨(dú)行。

那么，什么樣的車(chē)能稱(chēng)為豪車(chē)？簡(jiǎn)單講，豪華品牌的車(chē)便是豪車(chē)。那什么品牌能稱(chēng)為豪華品牌呢？大致，兩點(diǎn)。

一是獨(dú)特的品牌特質(zhì)或者深厚的歷史底蘊(yùn)。比如，奔馳的百年汽車(chē)歷史底蘊(yùn)，特斯拉的新能源開(kāi)創(chuàng)者身份。二是人無(wú)我有、人有我優(yōu)的技術(shù)。比如，“BBA”的V6、V8和W12等高排量發(fā)動(dòng)機(jī)，仰望U8的原地掉頭、應(yīng)急浮水。是的，沒(méi)錯(cuò)，沒(méi)有性價(jià)比。試問(wèn)，你花上萬(wàn)元買(mǎi)一款LV包包，會(huì)特別在意它能裝多少東西嗎？Logo大不大、多不多，或許更重要。

 

回頭再看，當(dāng)那些自詡豪華定位的自主品牌，一直在賣(mài)力宣傳性價(jià)比時(shí)，就注定不能“飛黃騰達(dá)”。除非，它們能在汽車(chē)技術(shù)上取得突破性結(jié)果。可無(wú)論是智駕還是快充，要么半成品，要么爛大街，沒(méi)有一家真正稱(chēng)得上“遙遙領(lǐng)先”。所以，即便，問(wèn)界、理想和蔚來(lái)等，已經(jīng)取得了不錯(cuò)成績(jī)，豪華品牌身份始終未能得到普遍認(rèn)可。

如今，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“國(guó)產(chǎn)車(chē)就是高性價(jià)比”認(rèn)知也將愈加穩(wěn)固。顯然，這并不利于自主品牌向上突破。