今天，筆者正在自己的老硬盤里翻找資料，沒成想翻出一組8年前拍攝的模型照片，

里面是一臺(tái)相當(dāng)冷門但又帥又快的“改裝超跑”——Koenig-Special Testarossa。

Testarossa本身絕非一個(gè)“冷門”的名字，但加上前面的Koenig-Special估計(jì)真就沒有多少人認(rèn)識(shí)。那是一家來自德國的改裝廠商，其創(chuàng)始人是以出版業(yè)起家并投身賽車領(lǐng)域的Willy König。

這位熱愛賽車的Willy König本來只是因?yàn)閷?duì)自己的法拉利365 GT4 BB性能表現(xiàn)不滿意才動(dòng)手對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造，沒成想在圍場有不少錢包鼓鼓的大哥覺得這車改得不錯(cuò)，于是Willy König就開始接單改裝法拉利了。

所以對(duì)于Koenig-Special（以下簡稱Koenig）來說，法拉利系列就是他們的核心產(chǎn)品線。

縱使法拉利并不喜歡他們的作品，而且他們夸張的寬體造型和全紅內(nèi)飾也的確稱不上優(yōu)雅美觀，但架不住人家確實(shí)比一般的法拉利更能吸引眼球，而且法拉利原廠引擎在經(jīng)過升級(jí)后確實(shí)動(dòng)力不俗，吸引了不少追求新鮮感、刺激感的客戶前來下單支持。

本文介紹的Testarossa可謂是Koenig的當(dāng)家名作之一，這套翼子板寬得夸張的套件上充滿了Koenig的標(biāo)志性元素。

后翼子板處的大型進(jìn)氣口和中部窄間距端板支撐的短尾翼也是Koenig改裝法拉利的“典型設(shè)計(jì)”；而且這些Koenig的典型設(shè)計(jì)要素還能和Testarossa標(biāo)志性的側(cè)裙格柵和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都精妙地搭配在一起，屬實(shí)是展現(xiàn)出了超強(qiáng)的辨識(shí)度和趣味性。

而且Koenig似乎對(duì)法拉利F40的設(shè)計(jì)情有獨(dú)鐘，他們總喜歡在車尾部分用上致敬F40的設(shè)計(jì)。

不過對(duì)于這全車鮮紅色的內(nèi)飾，也確實(shí)并非一般人所能駕馭，甚至欣賞。

另外，當(dāng)初Willy König畢竟是從賽場上尋找自己改車的靈感，所以Koenig改出來的車不會(huì)是樣子貨，性能方面也一定有大量升級(jí)。而說到性能升級(jí)，Koenig最喜愛的手法是——塞一顆大渦輪，或者兩顆。

因此Koenig改造后的Testarossa就是一臺(tái)裝著渦輪增壓器的法拉利，那臺(tái)代號(hào)F113A的180°夾角V12引擎（不是水平對(duì)置哦?。┚瓦@樣被壓榨出710匹馬力，而如果客戶覺得這還不夠，那么他還能選擇裝兩個(gè)大渦輪，讓峰值馬力數(shù)據(jù)來到嚇人的1000匹，0-100km/h加速也進(jìn)一步縮短至3.5s，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)不可思議的數(shù)據(jù)。

而說到這個(gè)，Koenig Testarossa畢竟是一臺(tái)改裝車，所以客戶對(duì)于“改成什么樣”還是有很大的決定權(quán)的；每一臺(tái)完成改裝車實(shí)際上都有點(diǎn)內(nèi)外細(xì)節(jié)上的區(qū)別，這也導(dǎo)致這款車型實(shí)際上并沒有一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”外觀，模型自然也只能還原其中一臺(tái)的配方。

不過咱不得不說，GT Spirit選擇的這臺(tái)原型車確實(shí)比較好看，引擎蓋還保留著與車身同色的飾板，看上去很是協(xié)調(diào)。

另外，Koenig也有使用其他豪車或者高性能跑車作為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，其中他們改裝的奔馳也可以被視為“第二產(chǎn)品線”。從C、E、S三大豪華轎車系列到CL、SL兩大GT跑車系列，Koenig改裝過的奔馳數(shù)量僅次于法拉利。

而且當(dāng)時(shí)方方正正的奔馳配Koenig的夸張大寬體也是相當(dāng)有視覺沖擊力。

筆者最為喜愛的是經(jīng)由Koenig改造后的奔馳560 SEC（C126），其原廠車型本身就是特別具有新舊時(shí)代交接時(shí)期特征的一臺(tái)雙門S級(jí)大轎跑，氣場很足；而Koenig為它設(shè)計(jì)的這套大寬體也跟車身上的線條融合得很好，尤其是從下腰線延展到后輪拱并逐漸在尾部變成鴨尾的這個(gè)設(shè)計(jì)更是夸張得相當(dāng)自然、合理，以至于會(huì)有人誤認(rèn)為這是一款“官方打造”的AMG高性能車型。

而且，這也是一臺(tái)使用機(jī)械增壓而非渦輪增壓的Koenig，經(jīng)過機(jī)增壓榨后的M117 V8引擎可以爆發(fā)出最高400匹馬力。這數(shù)據(jù)不太夸張，但相比當(dāng)年遲滯嚴(yán)重的大渦輪，機(jī)械增壓顯然會(huì)更加容易掌控。

另外，車廂內(nèi)部也沒有經(jīng)過太張揚(yáng)的改造，基本延續(xù)了原廠設(shè)計(jì)，看起來順眼多了。

而至于Koenig最為頂級(jí)的作品，那就是他們曾經(jīng)打造過三臺(tái)Koenig C62。這家伙的原型就是大名鼎鼎的保時(shí)捷962。

在Koenig手上，962的那臺(tái)水平對(duì)置6缸機(jī)器能夠被渦輪增壓器壓榨出800匹馬力，同時(shí)適應(yīng)街道行駛需求，可以合法出牌上路。

至于經(jīng)過Koenig打造的其他諸如寶馬E30、保時(shí)捷993、捷豹XJS乃至蘭博基尼Countach、Diablo這些作品；不管你是否喜歡Koenig給它們設(shè)計(jì)的外觀風(fēng)格，起碼它們都是獨(dú)成一派。

Koenig改造的寶馬750（E38）Pullman。

誰能想到這是一臺(tái)735i呢？

把E30改成這個(gè)樣子竟然有點(diǎn)可愛？

XJS這個(gè)寬體就有點(diǎn)P圖拉長腿的感覺了···

Countach這個(gè)倒是比較克制，可能因?yàn)楸旧砭鸵呀?jīng)挺張揚(yáng)了？

實(shí)話說Diablo改成Speedster還真挺科幻。

可惜的是，Koenig現(xiàn)在已經(jīng)沒落了；除了在拍賣會(huì)上偶爾還能見到一些Koenig改造的車出現(xiàn)，車迷們也只能通過這些不清晰的圖片和市場上寥寥可數(shù)的模型回味這個(gè)德國改裝品牌了。