這一次，“銀十”真的超越“金九”了。

受到各種市場面消息影響，新能源車在今年10月的增長趨勢火爆。乘聯會發布的最新月度初步數據和綜合預估顯示：當月全國新能源乘用車廠商批發銷量約為161萬輛，同比增長16%、環比增長7%；同時，今年1-10月累計批發銷量約達1205.4萬輛，同比大增30%。

雖然當月僅有18個工作日，但新能源車市仍呈結構性高增長。除了比亞迪繼續以斷層之勢領跑外，吉利、上汽通用五菱分居第二、三位，并與長安、奇瑞、零跑合力將特斯拉擠出了Top6。此外，新勢力中的小鵬、蔚來和小米皆表現不俗，合資陣營亦有了明顯起色。

領跑陣營：比亞迪“慣性”下滑？

作為新能源車全球王者，比亞迪10月批發銷量近43.69萬輛，同比下滑12.72%、環比增長11.14%。去年此時，“迪子”還能站上單月批發50萬輛+的高度；再看今年，同比下滑卻已漸成常態。在失去“價格戰”這個最直接、有力的武器后，穩健發展或許更為重要。

憑借吉利銀河品牌的神勇發揮，吉利汽車仍然穩居次席，當月批發銷量近17.79萬輛，同比大漲63.61%、環比再增7.68%。“小車”正當紅，則讓旗下宏光MINIEV重新成為“爆款”的上汽通用五菱10月批發銷量接近11.57萬輛，同、環比均大漲，再度搶得季軍席位。

當月收獲同、環比雙增長走勢者，還有分列第四、五位的長安與奇瑞。其中，作為新央企的前者10月批發銷量近10.67萬輛，長安啟源和深藍汽車齊頭并進，月銷均超3.6萬輛。再看奇瑞，當月批發銷量近10.46萬輛，雖以較小差距屈居長安之后，但環比增幅更大。

第二梯隊：新勢力主導，零跑創新高

在上述幾家單月批發銷量均超10萬輛的車企之后，10月新能源車批發銷量榜“第二梯隊”則由新勢力主導，其中也包括每季度初銷量“慣性”下滑的特斯拉中國。借此對其首度實現超越的零跑不僅創下近7.03萬輛之交付量紀錄，也代表中國新勢力站上了全新高度。

與此同時，小鵬、蔚來和小米汽車也都給出了4萬輛+之出色表現。需要指出的是，堅持只發布“超過4萬輛”這一“模糊”數據的后者之月度交付量大概率再次超越了小鵬；蔚來則憑借“全新ES8+樂道L90”之“89雙旗艦”賦能，全力向月交付5萬輛新高度攀登。

有人歡喜，自然也有人愁。作為“第二梯隊”中的失意者，理想汽車和廣汽埃安眼看諸多新勢力和“新二代”車企紛紛創出新高+同、環比雙增長，自身卻“逆市”而動，同、環比雙雙下滑。其中，前者當月交付量更是從去年同期的超5.14萬輛大幅下跌至近3.18萬輛。

合資車企：有起色，也有“釘子戶”

各施手段之下，此前在國內新能源車市場長期被邊緣化的合資車企終于在近幾個月逐漸看到曙光。憑借至境L7的火熱開局和別克GL8 PHEV之穩定發揮，上汽通用旗下的新能源車型10月批發銷量超1.19萬輛，守住了合資車企中的“頭把交椅”，其后續走勢亦值得關注。

緊隨其后，廣汽豐田超1.16萬輛的成績較年初幾乎“掛零”的窘境可謂否極泰來，單月交付量首次破萬的鉑智3X上演“一己之力”。同樣手握“爆款”，N7賦能的東風日產腳步卻意外放緩，當月新能源車批發銷量環比有所回落，亦被售出6877輛的長安馬自達反超。

部分合資車企在新能源產品領域的業績有所起色之同時，這一陣營中當然仍有止步不前的“釘子戶”存在。盡管S7的售價已一路猛降10萬元，但廣汽本田10月的新能源車批發銷量仍只有可憐的394輛——有它“墊底”，東風本田1107輛的成績似乎也不顯寒磣了。

《車壹圈》觀點：“城頭變幻大王旗”，向來都是車市常態。單單一個“銀十”的表現，當然也并不足以決定全年成敗。但若那些此時尚且低迷的車企和品牌還不想方設法+奮起直追，正快速裂變的新能源時代和“既要又要”的購車用戶又還會再給它們多少機會呢？