如果有機會，你會考慮買一臺合資新能源車嗎？

雖然一開始不怎么被看好，但是到了真正亮相的時候，大家發現這些新一代的合資新能源車顯然要比想象中的靠譜不少。國產供應鏈的三電和智能化技術，搭配合資的品控和機械素質，這種“講故事”的方式是會有不少人接受的，甚至其中還誕生了諸如豐田bZ3、日產N7這樣的爆款。

而則是其中被不少“粉絲”賦予很高期待的一個，畢竟馬自達的設計+操控依然是不少人非常看重的賣點。從結果來看，它拿出的第一個作品——EZ-6，我覺得設計到位了，但操控并沒有想象中的那么出色。那么，這臺EZ-60又會怎樣呢？

起碼，在外觀設計上，馬自達是可以讓人放心的。

雖然換成了新能源車，但馬自達在塑造立體感這方面的設計優勢依然沒有丟失。在之前的EZ-6上你能夠比較清晰地看出，它和深藍03在車體設計上依然有著很深的聯系。但到了EZ60上，這種聯系已經非常微弱了，車體是重新開發的，關鍵特征方面已經完全不一樣了，只有皮囊之下的平臺和技術的共用。

探店的一大好處，就是有機會看到頂配和主銷配置之間的差距。而這一次探店體驗，恰好就看到了兩個增程配置——頂配的Max版和次頂配的Pro版，可以很好地觀察到兩者之間的區別。從實車來看，Pro版外觀最明顯的差異在于車身和車輪，Pro使用19寸的輪圈（Max版可選配21寸大輪圈），并且沒有撞色車身涂裝，我個人覺得對賣相的影響并不大。

即便成為了新能源車，馬自達也沒有貿然放棄自己的經典設計語言，而且非常出色地把它和很多新能源車的共性設計特征結合得很好。五邊形的盾形格柵，到了EZ系列上就成了與“海鷗狀”日行燈融合的封閉式前臉，而且大燈的尺寸也被壓縮得很小，留出了大面積表面，來塑造立體化的保險杠，這也是馬自達的一大經典特征。相比起EZ-6的獨立封閉中網，EZ-60的表達方式顯然更簡潔耐看。

EZ-60的一大設計特色，在于車身上下有很多獨創的空氣動力學細節，除了如今比較流行的保險杠外側的剎車通風口之外，前艙蓋的前端，以及C柱內部還隱藏了獨立的鏤空通風道，用于梳理氣流。在一臺車身尺寸“寸金尺土”的家用車上，花這么多空間來給氣動特性讓路，20萬以下的價位里我還沒見過有哪家愿意這么干的。

尾部設計是我認為EZ-60上一個比較大的爭議點。后艙蓋的造型向外非常凸出，以至于后風擋下方的最外沿已經超出了后保險杠的長度范圍。這顯然是為了側面能有一個足夠夸張、如同跑車一般的尾部造型線條。代價就是后艙蓋超出了保險杠的保護范圍，一旦追尾容易直接損傷尾門和尾燈組。

使用字母車標、細長的斷開式尾燈組，使得尾門有了大面積的“留白”區域，視覺上趨于整潔，為此尾門開啟的按鍵也被挪到了后雨刮的基座上。但是過于外凸的尾門卻讓整個車尾沒有常規視覺上的層次感，看起來會有點怪。而且尾門開關的位置也比較高，感覺不太順手。

▲Pro版內飾

▲Max版內飾

座艙的配備比想象中還要更好一些，全系包括四個增程配置、兩個純電配置，都標配了這塊26.5英寸的大連屏，而且是一塊整體切割的液晶屏，而不是拼接的。中控臺上方的搪塑雖然手感不算出色，但至少也是略軟。普通版本的配置，內飾的顏色搭配是很經典的米加黑，看起來更簡潔，而頂配的Max版會加入對比更強烈的紫色，使得觀感更豪華。

車門上的塑料面板印有縫線紋路來“以假亂真”。一個全系標配的50英寸HUD取代了傳統儀表盤，使用全白色字體，清晰度尚可，但容易受到強光干擾。另外，外后視鏡的外圍面積偏小，比較難看清外側車道。

中控臺的出風口邊緣，在不同配置上也做了一些區別，普通版本的配置是鍍鉻飾條，而頂配則是帶有主動功能的256色氛圍燈，同時整個飾條部分都是燈殼，搭配紫色的內飾仿皮包裹，到了晚上燈亮起來之后，頗有一些如同奔馳的“夜店風”效果。

如此大的屏幕，背后的芯片是一顆來自于聯發科的MT8676，號稱擁有4nm的制程工藝，算力和高通8295大致相當，而聯發科芯片的性價比優勢，相信很多對電子產品比較了解的人都知道。

另外，這套系統相比起原本深藍的系統，進一步優化了界面設計，除了布局更貼近于主流風格之外，算力的提升也讓它能支持更多功能，譬如3D車模、分屏操作等等。APP應用的數量也不少，諸如網易云音樂、喜馬拉雅、愛奇藝這些比較知名的APP齊全，不過其中也混雜了很多知名度不高的應用，估計是和授權、開發費用有關。

另外，行車記錄儀是利用360全景的廣角攝像頭拍攝的，沒辦法像主流的高清攝像頭那樣能錄下更多細節，這也是長安系車型的老毛病了。

流暢性方面，刷新的幀數和跟手程度尚可，但是和正兒八經、優化得比較好的8295車機還是有明顯差距。

除了6個常規配置之外，EZ-60還提供有三個選裝包，其中有一個是流媒體后視鏡+電子外后視鏡的組合，價值5000元。可見如今電子外后視鏡的成本已經降到了接近市場能普遍接受的水平了。當然這也是頂配才有的。另外還有一個21寸輪圈+米其林胎的選裝組合，價格一樣，兩個選裝包可以免費二選一贈送。

這組電子外后視鏡，從功能的角度來說還是挺有實戰價值的，不但清晰度良好，倒車的時候還能自動放大圖像，也不怕惡劣天氣對畫面的遮蓋。不過看起來色調略偏冷，而且觀察的位置相比傳統的后視鏡更靠下一點，需要適應一段時間。

當然，簡配的痕跡也不是沒有的，譬如副中控臺的部分，用料就是一如既往地拉，搭的黑色烤漆面板手感一般，是比較容易沾指紋的類型。而且后方杯架的蓋板沒有一個能夠用手摳的部位，拉開的操作不太順手。車里的味道也有一點偏大。

另外，前后排的車門是使用電子按鍵作為開關的，安裝位置在扶手下方，雖然有一點往內的角度，但按鍵本身沒有做內凹處理，可能會有誤觸的風險。

座椅方面，人機的設定就是正常的家用SUV水平，坐姿略高，沒有很明顯的包圍感，但是視野足夠通透。座椅的柔軟度和包裹感都比較適中，仿皮的手感不算細膩，好在摸起來也沒有太明顯的廉價感。Max版的分色座椅視覺上會更高檔，但承托的感覺差別不大。

配置方面，Pro版就已經帶有主駕的四向腰托和記憶，以及前排的通風和加熱。Max版在補上副駕腰托和前排按摩的基礎上，還同時為主駕和副駕都配備了電動腿托，并且兩張座椅都支持零重力模式。這也是長安系的一貫風格。

后排的座椅除了坐墊長度略短之外，其它方面都沒什么問題，雖然包裹感不算特別強，但柔軟度和支撐性還是挺好的。膝部空間的表現很不錯，以我1米74的身高，前排調整到位之后，膝部空間輕松超過兩拳。

Console的后方提供了一塊屏幕，用于調節天幕，以及集成了副駕的老板鍵，不過是成本比較低的黑白段碼屏，搭配觸控表面，沒有振動之類的反饋，用起來手感一般。尾廂549L的容積比較可觀，內部很平整，門檻也比較低，日常完全夠用了。

長安擅長靜態，馬自達擅長動態，這種“魚與熊掌兼得”的想法，是不少人對于EZ系抱有期望的一個重要原因。而EZ-60在這一點上顯然要比EZ-6做得更好一些。雖然開起來并沒有過往燃油時代的“馬自達味兒”，但至少整體表現要完善不少。

動力方面，全系都是258馬力的后驅配置，雖然車重都超出了兩噸（純電版比增程版重140kg），并且沒有四驅系統，但憑借電機的扭矩特性，中低速的電門腳感依然足夠輕快。

更關鍵的是，線性的扭矩釋放，也比以往有明顯頓挫感的燃油動力馬自達舒服不少，中低速超車也毫不費力，良好的響應性讓它在驅動方面挑不出什么毛病。Max版選配的米其林胎，胎噪的抑制也做得很好，只有風噪會較為明顯。至于中低配搭載的大陸輪胎表現如何就不得而知了。

底盤也的確是EZ-60的重點所在。EZ-60的調校水平算是長安系車型中為數不多比較好的，甚至某些方面并不比阿維塔差多少了。

轉向的精準度不錯，虛位很小，而且阻尼隨角度的變化很順暢，但不同駕駛模式之間的差別不太明顯，同時手感也沒有傳統的燃油馬自達那么重，路感反饋清晰度一般，電子味較明顯，但比EZ-6更自然。

懸架則是有頂配的CDC加持，濾震的感覺和15萬以下的一大票普通車型拉開了質的差距。在不同的駕駛模式下，減震器的阻尼也會有一定程度的變化，但總體上還是維持了良好的支撐性，而且對于震動的處理也足夠干脆、迅速，尤其在中等車速下對一些比較小的減速帶或者零碎路面效果更好。

只是，在車身的跟隨性和對于抓地的感知上，EZ-60并沒有以往燃油馬自達的那種輕靈感，而且對震動的反饋也沒有那種運動型車應有的緊致感。說白了就是夠穩、有一定的高級感，但敏捷度不足。總之它本質上還是一臺駕駛感比較順暢的家用車。

獨立試駕總結：

從實車表現來看，EZ-60這次交出的答卷顯然會更讓人滿意一些，至少擺脫了EZ-6和深藍關系過于密切的問題。雖然同樣是與長安共用平臺，而且從駕駛感受方面，和馬自達的傳統印象依然有所差距，但與其它長安系車型的差異化更明顯，操控也比較對得起自己的金字招牌。

為數不多的遺憾，在于兩個純電版本只有600km的續航配置，使得價格偏高。顯然增程才是這款車的主打方向。在當前的銷售政策下，除了Max版送選裝包的操作之外，Pro版還有送23通道音響的配置（原車8通道音響），加上較為齊全的舒適性配置，以及帶有L2級別的高速領航功能的優勢，增程的Pro版會成為我個人覺得最有性價比優勢的配置，14.49萬的價格也是非常實誠。這也是一個讓馬自達重新在15萬左右站穩腳跟的好機會。