9月28日，福特汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（上海）有限公司召開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，首次公布了備受關(guān)注的管理層陣容。一個(gè)精心設(shè)計(jì)的“2:3:3”權(quán)力結(jié)構(gòu)浮出水面：兩位高管來(lái)自福特中國(guó)，三位來(lái)自福特縱橫，三位來(lái)自長(zhǎng)安福特。

這一安排打破了此前業(yè)內(nèi)關(guān)于“長(zhǎng)安福特體系主導(dǎo)，福特縱橫班底遭血洗”的猜測(cè)，展現(xiàn)出福特中國(guó)在平衡各方利益上的深思熟慮。

就在五天前，福特中國(guó)宣布在上海正式設(shè)立全資子公司——福特汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（上海）有限公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車(chē)和皮卡車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

三方共治打破門(mén)戶(hù)之見(jiàn)

在新公司的8人核心管理層中，總裁陳曉波格外引人注目。盡管他的履歷主要集中在長(zhǎng)安福特，但福特中國(guó)明確表示，陳曉波將直接向福特中國(guó)及福特國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報(bào)，代表的是福特中國(guó)整體利益，而非長(zhǎng)安福特一方。

細(xì)觀管理層架構(gòu)，來(lái)自福特中國(guó)的駱書(shū)凱和顧晶分別負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)和財(cái)務(wù)。來(lái)自福特縱橫的顧嘉穎、王艷、趙芳成則分別掌管市場(chǎng)、產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃及市場(chǎng)洞察、大客戶(hù)及二手車(chē)等業(yè)務(wù)。來(lái)自長(zhǎng)安福特的付磊和劉毅則負(fù)責(zé)零售及銷(xiāo)售大區(qū)、服務(wù)等職能。

這種組織架構(gòu)避免了任何一方話(huà)語(yǔ)權(quán)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)或者只是領(lǐng)導(dǎo)“一言堂”，與2018年失敗的全國(guó)分銷(xiāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）形成鮮明對(duì)比。當(dāng)時(shí)NDSD隸屬于長(zhǎng)安福特，導(dǎo)致其無(wú)法完美平衡長(zhǎng)安福特和江鈴福特的利益，最終因無(wú)法實(shí)現(xiàn)整體銷(xiāo)售提升而解體。

全資子公司是關(guān)鍵戰(zhàn)略升級(jí)

福特在中國(guó)的渠道整合并非首次嘗試。2018年，福特曾成立全國(guó)分銷(xiāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD），試圖統(tǒng)一長(zhǎng)安福特、江鈴福特和福特進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售渠道，最新效果并不好。

本次成立全資子公司是區(qū)別于NDSD的關(guān)鍵戰(zhàn)略升級(jí)。作為福特的全資子公司，它不再受制于任何一方合資伙伴，從體制上確保了中立性和公正性。

福特中國(guó)及福特國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示：“它能夠讓我們進(jìn)一步強(qiáng)化福特品牌形象，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更加統(tǒng)一的品牌體驗(yàn)、更加完善的產(chǎn)品系列，更加合理、便捷的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，也能夠有效提升經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力。”

從分散經(jīng)營(yíng)到協(xié)同作戰(zhàn)

渠道整合后，福特在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安福特現(xiàn)有約270家經(jīng)銷(xiāo)商，福特縱橫約110家，合并后總數(shù)將超過(guò)300家。這一變化不僅優(yōu)化了產(chǎn)品布局，更通過(guò)資源共享降低運(yùn)營(yíng)成本。

此前，長(zhǎng)安福特主打城市SUV，福特縱橫則聚焦皮卡與越野車(chē)型。整合后，消費(fèi)者可以在同一銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)接觸到福特全系乘用車(chē)產(chǎn)品，享受一站式服務(wù)。

這種整合模式與豐田中國(guó)近期在“單城單店”區(qū)域的試點(diǎn)舉措異曲同工——在只有一家豐田合資品牌4S店的城市，授權(quán)其同時(shí)銷(xiāo)售廣汽豐田與一汽豐田的全系車(chē)型，以保障經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)并填補(bǔ)服務(wù)空白。

升級(jí)后的銷(xiāo)售服務(wù)渠道將打造獨(dú)具一格的“福特縱橫”生活體系，這一戰(zhàn)略旨在將傳統(tǒng)的汽車(chē)交易轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿坏纳罘绞椒?wù)，與福特在華“FUN天性，去野行”的品牌主張高度契合。未來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商端門(mén)店布置、展示和形象都會(huì)統(tǒng)一到現(xiàn)在福特縱橫的模式。

福特在華的油電突圍

福特中國(guó)的改革面臨不小挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已突破50%，而福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型卻步履維艱。而同時(shí)，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)不僅縮減，而且更為集中。在燃油和電動(dòng)市場(chǎng)突圍，對(duì)于現(xiàn)在福特而言都非常有難度。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，渠道合并雖能減少內(nèi)耗，但無(wú)法解決核心問(wèn)題。分析人士認(rèn)為：“福特還應(yīng)在中國(guó)加大產(chǎn)品力的投入，推出貼合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)或插混車(chē)型，優(yōu)化供應(yīng)鏈和本地化生產(chǎn)；加強(qiáng)品牌營(yíng)銷(xiāo)，重塑科技感和年輕化形象。”

福特銷(xiāo)售服務(wù)公司即將于10月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。擺在陳曉波面前的，是一條充滿(mǎn)希望與挑戰(zhàn)的道路。此次渠道整合猶如福特在華的一場(chǎng)“戰(zhàn)略突圍”，其成敗將取決于能否在平衡各方利益的同時(shí)，真正打造出以用戶(hù)為中心的新型銷(xiāo)售服務(wù)體系。

正如吳勝波所言：“中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)獎(jiǎng)勵(lì)快于變化的企業(yè)。”