日前，繼比亞迪、奇瑞和小鵬汽車等汽車集團之后，東風汽車成為最新一家加速進軍歐洲市場的中國汽車制造商，這些汽車集團均憑借具有競爭力的價格、先進的技術和日益復雜的設計而逐漸占據市場。

作為中國汽車行業的重要企業，東風汽車針對歐洲市場制定了清晰的發展規劃，從銷量目標、產品布局到渠道建設，多維度發力以實現市場突破。

在銷量目標上，東風汽車設定了明確的增長路徑。據東風歐洲首席執行官謝謙在意大利都靈的公開演講透露，集團計劃在2025年將歐洲市場銷量提升兩倍，達到8萬輛，且這一銷量目標將在2026年繼續保持。

作為基礎，東風汽車今年在歐洲市場的預計銷量為2.5萬至3萬輛。不過從當前市場表現來看，東風汽車在歐洲仍處于起步階段。根據Dataforce的數據，今年1月至8月，東風汽車在歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟國家的汽車注冊量僅為1930輛。

東風汽車將通過三大品牌、十余款車型的矩陣，覆蓋歐洲市場多類需求。其中，東風品牌面向主流市場，提供高性價比車型；Voyah（嵐圖）品牌聚焦高端領域，主打豪華與科技屬性，對標歐洲本土高端車企；M-Hero（）品牌則專注越野車型，填補歐洲市場中高端越野電動車的空白。

在動力選擇上，東風汽車采取長期聚焦純電、中期兼顧多元的策略。謝謙表示：“我們肯定會長期押注純電動汽車，但從中期來看，插電式混合動力汽車和純混合動力汽車仍有一席之地。”

同時他也提到，在意大利、波蘭等部分歐洲國家，內燃機汽車依然擁有較高的市場需求，因此東風汽車不會過早放棄這類車型，而是根據不同國家的市場特點靈活調整產品結構，以更好地適應歐洲市場的多樣性。

目前，東風汽車在歐洲已建立170家經銷商的銷售網絡，預計到今年年底，這一數字將增至280家，覆蓋歐洲大部分國家。不過在市場布局初期，東風汽車將重點關注意大利、波蘭、德國和法國四大市場，這四個國家既是歐洲汽車消費的核心區域，也能對周邊市場形成輻射，為后續全面擴張打下基礎。

服務質量提升同樣被納入重點規劃，謝謙強調：“明年我們將致力于提高客戶滿意度，提升經銷商網絡、銷售點和售后服務的質量。”通過優化服務體驗，東風汽車希望打破中國車企在歐洲市場“性價比高但服務薄弱”的刻板印象，增強消費者對品牌的信任度。

對于海外市場發展的重要一步，本土化生產，東風汽車持謹慎且積極的態度。謝謙透露，東風汽車未來會考慮在歐洲建立裝配廠，但前提是實現銷量的持續增長。這一決策既符合汽車產業以銷定產的規律，也能避免過早投入帶來的成本風險，體現出東風汽車對歐洲市場的理性判斷。

除東風汽車外，比亞迪、奇瑞、重慶長安汽車、吉利汽車、蔚來汽車、上汽集團、小鵬汽車、浙江零跑科技等多家中國汽車制造商，也已根據自身優勢在歐洲市場展開布局，形成了差異化競爭、協同開拓的局面。

比亞迪在歐洲市場的布局聚焦本土化生產與全市場覆蓋。目前，比亞迪正在匈牙利南部建設電動汽車工廠，預計2025年底投入生產，同時其位于土耳其的工廠計劃于2026年啟動生產。比亞迪執行副總裁李柯在慕尼黑IAA移動汽車展上向路透社表示，比亞迪的汽車銷售已覆蓋歐洲大部分地區，且計劃到2028年實現歐洲大陸本地生產所有電動汽車，進一步深化在歐洲市場的本土化程度。

今年11月，奇瑞旗下運動型多用途汽車制造商Jetour將在波蘭推出三款內燃機SUV，正式進軍歐洲市場；此前，奇瑞已在英國推出奇瑞主品牌，并在西班牙、意大利、波蘭等六個歐洲市場推出Omoda和Jaecoo品牌，通過不同品牌定位覆蓋不同消費群體。

長安汽車于今年3月啟動歐洲業務，并計劃在今年進入歐洲大陸的10個市場。7月2日，長安汽車一位高管向路透社透露，為支持未來在歐洲市場的銷售，公司計劃在歐洲建立工廠，目前正處于篩選工廠可能位置的階段，逐步推進本土化布局。

吉利計劃于2025年第四季度初在英國推出吉利主品牌，并同步推出電動EX5 SUV；此前，吉利已通過持股汽車制造商Lotus、沃爾沃汽車和Polestar，在歐洲市場建立了一定的業務基礎，此外，其旗下另外兩個中國品牌Zeekr和Lynk&Co也已在少數歐洲市場開展業務，形成多品牌協同發力的格局。

今年早些時候，蔚來宣布將于2025年第三季度在歐洲推出Firefly品牌的電動汽車；不過蔚來首席執行官李斌在四月份也坦言，由于銷售和服務網絡建設面臨挑戰，蔚來在歐洲市場的進展比預期緩慢，未來將針對性優化相關布局。

根據歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據，今年1月至7月，上汽集團在歐洲的銷量達到17.6415萬輛，占同期歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國汽車注冊總量的2.1%，其銷量主要來自MG Motor品牌和Maxus品牌，憑借經典品牌的市場認知度打開局面。

今年9月，汽車零部件供應商麥格納宣布，將從2025年第三季度開始，在奧地利格拉茨為小鵬汽車組裝兩款車型，供應歐洲市場；此外，小鵬汽車在6月表示，正與大眾汽車探索更多合作方向，雙方已在聯合采購、充電服務、不同車型開發等領域展開廣泛合作，目前還在為大眾汽車開發先進芯片。同時，小鵬汽車已在多個歐洲市場啟動銷售，今年1月已正式進入英國市場。

同樣在9月，零跑科技在慕尼黑車展上推出一款全新掀背車型，豐富了其在歐洲市場的產品線；值得注意的是，零跑科技部分股權由Stellantis持有，雙方還成立了合資企業（Stellantis持股51%），該合資企業賦予Stellantis在大中華區以外地區出口、銷售和制造零跑電動汽車的獨家權利，為零跑科技開拓歐洲市場提供了重要支持。

從整體來看，中國車企在歐洲市場的布局呈現出三大特點：一是多品牌分層覆蓋，從高端到主流、從純電到傳統動力，全面適配歐洲不同細分市場的需求；二是本土化路徑多元，既有比亞迪、長安等規劃自建工廠的企業，也有小鵬依托合作工廠、零跑借力合資企業的模式，根據自身情況選擇最優路徑；三是技術合作不斷深化，如小鵬與大眾在芯片、充電等領域的合作，體現出中國車企從產品輸出向技術輸出的升級趨勢。

隨著中國車企在歐洲市場的持續深耕，未來歐洲汽車市場的競爭將更加激烈，而中國車企能否憑借產品、技術與服務的綜合優勢，進一步打破歐美品牌的壟斷格局，值得持續關注。