如果我們把20-30萬價格區間的車型，看作是中產階層的主流選擇，我們會發現，這個市場的SUV銷量占比51.8%，轎車占比僅有36.9%。如果按照動力形式來劃分，新能源車占比57.7%，純電動車占比40.2%，不含增程的插電混動車型僅占5.8%。

因此，在20萬級的汽車市場中，幾乎沒有見過哪臺插電混動轎車，能成為現象級的爆款車型。

但是，領克10 EM-P，限時價16.38萬-20.18萬，作為一款插電混動轎車，上市56分鐘，大定突破10,000臺。

這個級別優秀的新能源SUV很多，但優秀的新能源轎車很少，高端插混轎車，選擇更少。選擇之少，在于它難，難在它要既要布局混動，又要做好操控，既要做大空間，又要兼顧造型，并且所有這一切，還要在比SUV更小的、限制更多的空間內進行。因此，插混轎車，少是必然，車企的造車功底，就決定了它很難成為第一選擇。

那10 EM-P，為什么要做冷門市場，為什么能從冷門市場脫穎而出，如果看透當前20萬級市場格局，也就有了答案。

20萬級新能源市場，慘烈競爭中的機會

在主銷車型價格在18萬-25萬的新能源車市場中，目前最主要的用戶，都集中在兩類需求上：第一，是以家庭用車為主的空間舒適型SUV，比如比亞迪宋家族、零跑C系列和理想L6等；第二，是以個人用車為主的個性體驗型轎車，比如小米SU7、特斯拉Model 3、小鵬P7等。

第一類需求的核心在于空間，它們提供的冰箱彩電大沙發，本質上都是以空間為基礎，向外延伸的場景與功能，同時，再通過這些配置營造強獲得感。第二類需求的核心在于體驗，個性張揚的外觀，第一梯隊的智能，夠酷的操控體驗，一起把情緒價值推到頂端。

兩種需求在最近幾年中，也有相互借鑒互相融合的趨勢：比如把空間利用率做到極致的純電轎車，比如在底盤上下大功夫的轎跑SUV等，但它們都沒能形成能夠引領趨勢的“第三類產品”。

但是，這并不意味著市場需求已經基本定型了，反而是正在崛起的第二類需求中，藏著新的機會——因為這個需求下的用戶，很多都是被迫妥協者。

首先，這類需求的滿足者，目前都以純電轎車為主，部分車型實際續航還在300-400km之間，如果用戶不具備家充樁，補能體驗并不完美。這群用戶也想要不依賴公共充電樁的同類產品，但可惜市場上并沒有選擇。

其次，這個價位段的純電轎車，普遍通常會設置多檔配置階梯，最能提供情緒價值的配置，往往集中在最頂配的車型上，比如激光雷達、四驅系統等，很多用戶會因為預算原因，退而求其次，選擇入門款。

而這個痛點，就是領克10 EM-P所解決的。

起步即高配，一步給到位

20萬級新能源車，之前普遍通過電池包容量、四驅和兩驅、智駕高低配置、座椅功能來區分高低版本。

而領克10 EM-P本次SKU設計非常有趣：跟成本強相關的電池包容量和座椅功能依然是差異之一，但是，領克10 EM-P首次把四驅、激光雷達全部作為標準配置全系標配，25萬內的新能源車獨一份，真正做到“起步即高配”。

在豪華燃油轎車中，四驅是高配的專屬，然而在純電轎車中，四驅依然通常只給高配。因此四驅對很多純電轎車來說，其實是種壓力：頂配需要它來支撐定位，但它卻增加能耗，減少續航，所以就出現“性能講四驅，續航講兩驅”的尷尬情況。

然而四驅的價值，很多人并沒有意識到。標配四驅，既是對轎車操控優勢的放大，又是對行車安全的保障。

領克自誕生以來，操控就是品牌基因。領克03+打破了中國品牌做不了性能車的偏見，領克多年在賽車運動上的投入，也在持續反哺著民用產品。所以四驅在領克的轎車產品中，重要性尤其突出，不僅對操控體驗有重要提升，還能把濕地打滑，高速失穩扼殺在萌芽中。

那為什么領克10 EM-P有標配四驅的底氣呢？一方面，是插電混動方案，對能耗敏感度并不像純電那么強，另一方面，即使插混對能耗不敏感，領克的技術也將四驅能耗做到了極致。

領克10 EM-P的混動系統，通過一臺P4異步電機實現電四驅，在不需要P4電機參與驅動的時候，轉子不通電，感應磁場弱，基本實現0拖曳，這樣就減少了能耗。同時，異步電機天然就具備結構簡單，運行效率高的優勢，領克10 EM-P的P4電機，比行業主流水準減重5%，功率密度提升12%，因此，油耗僅比兩驅僅高0.16L/100km，最低荷電狀態下的CLTC油耗，也僅有4.2L/100km。真正做到四驅的性能，兩驅的能耗。

除此之外，領克10 EM-P全系標配激光雷達，在啟用智能駕駛輔助的過程中，激光雷達能夠提供更豐富的信息，給車輛帶來更強的感知環境能力，從而提供更好的安全保障。而Ultra版本標配700TOPS算力的英偉達Thor芯片，也是Thor芯片首次出現在轎車產品上。

所以，為什么領克10 EM-P要做“起步即高配”，為什么要把激光雷達、四驅系統一步給到位？究其本質，就是因為這臺車的理念跟其他車不一樣，性能、智能和安全，這些在以往讓消費者糾結之后，被迫妥協的屬性，在領克10 EM-P這臺車上，它們都成為了統一的標準。

領克10EM-P，代表領克智能化2.0時代

過去，智能化體驗一直不是領克的強項，如果補齊智能化短板，會為領克的產品帶來哪些質變？領克900上市以來的表現，最有說服力。

從領克900開始，領克了實現智能進階：千里浩瀚H7正式落地，無論是高快NOA還是城市NOA，在智駕輔助體驗上都有質的飛躍，再加上領克900的自身優勢，迅速躋身全尺寸混動SUV銷量Top3。

而領克900的智能駕駛輔助的體驗，同樣也體現在領克10 EM-P上。與此同時，在智能座艙方面，領克10 EM-P還首搭了LYNK Flyme Auto 2座艙系統，使用了高通驍龍8295芯片，在智能座艙領域，領克也進入了頭部陣列。

為什么我們認為LYNK Flyme Auto 2座艙系統能稱頭部，因為如今智能座艙，競爭已經進入了全新維度。目前，在交互邏輯、語音交互、功能定義等方面，已經很難體現出不同座艙質的差異了，真正能體現出差異的地方，一個是生態，一個是AI。

Flyme Auto是為數不多，在生態上支持跨終端互聯，并且著重構建AI Agent生態的座艙。對領克10 EM-P的用戶來說，理論上只需要說出意圖，AI就能無縫編排、校驗并執行任務。比如，你在車內想要聽音樂，其他座艙你可能要考慮用哪個APP，是否有會員，是否有版權，而LYNK Flyme Auto 2的AI Agent，只需要你輸入指令就可以了。

寫在最后

領克品牌的用戶群體中，聚集著燃油車時代最熱愛駕駛的一批先鋒用戶。他們的升級換代需求，領克其實是最看重的。所以領克10 EM-P，就為這類需求打造的一款車，一臺以操控為核心，提供一步到位極致體驗的新時代插混轎車。

全系標配四驅系統，全系標配激光雷達，背后是領克10 EM-P對20萬級主流需求的重新塑造：安全、駕控和智能，都不應該分高低配。“起步即高配”在車圈并不新鮮，但是把哪些價值拿出來，給消費者做成標配，才是這臺車帶給行業的重要啟示。