采訪零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤樺，商用汽車新聞傳媒最大的感受是：程序員的特質(zhì)在這家重卡新勢(shì)力企業(yè)身上尤為鮮明，無論是技術(shù)和產(chǎn)品的快速持續(xù)迭代，還是企業(yè)文化追求簡(jiǎn)單、純粹，把事做成，亦或是零一汽車本身這個(gè)名字，都有著區(qū)別于其他重卡企業(yè)不一樣的風(fēng)格。

黃澤樺

“從第一天開始我們走的就是不一樣的路。”

“零一是我取的名字，源于二進(jìn)制代碼，我其實(shí)是個(gè)程序員，在程序員的世界里就是由0和1兩個(gè)基本字符組成的代碼。”黃澤樺說道。

與此同時(shí)，程序員所具備的務(wù)實(shí)精神與創(chuàng)新熱情也充分體現(xiàn)在零一汽車身上，商用汽車新聞傳媒總結(jié)為：不僅“仰望星空”，還要“腳踏實(shí)地”，這一點(diǎn)在零一汽車的最新產(chǎn)品——小滿好運(yùn)來得到了最為直接的體現(xiàn)。8月27日，零一汽車年中經(jīng)銷商深度溝通暨小滿好運(yùn)來上市發(fā)布會(huì)期間，商用汽車新聞傳媒采訪到了黃澤樺及零一汽車創(chuàng)始人、COO張偉。

小滿好運(yùn)來的創(chuàng)新之處

務(wù)實(shí)與創(chuàng)新，是零一小滿好運(yùn)來的兩大特質(zhì)。

先來看創(chuàng)新，自零一誕生以來，就在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)上充滿了創(chuàng)新精神，做行業(yè)里率先吃螃蟹的第一人，引領(lǐng)重卡進(jìn)入電驅(qū)橋時(shí)代。

當(dāng)其他純電動(dòng)重卡還是中央驅(qū)動(dòng)時(shí)，零一已經(jīng)進(jìn)階至行業(yè)集成式鑄造的4.0時(shí)代。應(yīng)用在小滿好運(yùn)來身上的矩石2.0 4合1集成電驅(qū)橋，集電機(jī)、變速器、取力器、車橋于一身，綜合效率更高、電耗更低，大電量續(xù)航超550公里，可實(shí)現(xiàn)百公里省電30度，以年平均行駛14萬公里每度電0.8元計(jì)算，每年可節(jié)省電費(fèi)33600元。同時(shí)動(dòng)力性實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，馬力最高可達(dá)857ps，第三代油冷扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)+14種動(dòng)力輸出模式，不僅效率更高，而且動(dòng)力更強(qiáng)，額定功率提升30%以上，持續(xù)爬坡能力表現(xiàn)出色。

另外，依托于這款超強(qiáng)電驅(qū)橋，小滿好運(yùn)來可以根據(jù)不同工況智能單雙橋切換，較中央驅(qū)動(dòng)節(jié)能25%，并具備自適應(yīng)恒速下坡能力，智能調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，無需加裝液緩；可實(shí)現(xiàn)智能電氣制動(dòng)分配，優(yōu)先通過能量回收，減少輪胎及剎車片磨損，輪胎壽命延長(zhǎng)2~3萬公里；在能量回收方面，5擋滑行智能制動(dòng)，回收率較油改電高30%，同時(shí)低溫工況熱管理能耗降低20%，整車熱管理綜合能耗降低13%。

也就一年的時(shí)間，從矩石1.0電驅(qū)橋到2.0電驅(qū)橋，快速的技術(shù)迭代和產(chǎn)品創(chuàng)新讓小滿好運(yùn)來實(shí)現(xiàn)了“更低的電耗、更輕的自重、更強(qiáng)的爬坡、更好的出勤”，擁有“超省、超強(qiáng)、超可靠”三大突出優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了從適配少數(shù)場(chǎng)景到覆蓋全應(yīng)用場(chǎng)景。

除了電驅(qū)橋，小滿好運(yùn)來還有很多突出的亮點(diǎn)，比如每公里電耗低至1度、120萬公里無大修、電池更耐用、車輛自重更輕等，像400kWh的輕量化產(chǎn)品自重低至9.16噸，做到了行業(yè)內(nèi)同電量產(chǎn)品中最輕的自重，還有電池10年160萬度電的超長(zhǎng)質(zhì)保，放在重卡行業(yè)里也是首屈一指的。

提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用價(jià)值

創(chuàng)新讓小滿好運(yùn)來的性能拉滿，做到了從電池、電驅(qū)、電控、熱管理等全面提升，與此同時(shí)，務(wù)實(shí)也是零一小滿好運(yùn)來的一大特點(diǎn)。

“我們做到了產(chǎn)品性能全面提升，價(jià)格上有很大的空間去出牌。”黃澤樺說，45萬元的售價(jià)，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)前的市場(chǎng)很能打。

做到這一點(diǎn)，零一僅用了一年的時(shí)間。“零一的成本，我們自己看內(nèi)部數(shù)據(jù)，從第一代產(chǎn)品發(fā)布到現(xiàn)在，綜合成本已經(jīng)下降40%左右。”在黃澤樺看來，汽車作為制造業(yè)最重要也是最基礎(chǔ)的能力就是成本控制，造車新勢(shì)力要能上牌桌，就必須做到長(zhǎng)板更長(zhǎng)、短板不短，零一的長(zhǎng)板是技術(shù)和產(chǎn)品，這也是零一最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，但在成本和金融等方面存在短板，這一年，從產(chǎn)品成本控制到金融能力建設(shè)，零一在不斷地補(bǔ)足短板，取得了顯著的進(jìn)步，來回饋用戶對(duì)零一的信任與選擇。

給力的價(jià)格，也讓小滿好運(yùn)來取得線上預(yù)售3小時(shí)訂單總數(shù)568輛的優(yōu)異成績(jī)。

務(wù)實(shí)還體現(xiàn)在產(chǎn)品上，雖然小滿好運(yùn)來的性能大幅提升，但是對(duì)于卡友不適用、場(chǎng)景不合適的配置和功能，零一保持了克制，比如卡友常用的功能保留了實(shí)體按鍵，而不是為了上觸摸屏而上大屏。“科技是為人服務(wù)。”黃澤樺說，大部分卡友在工作時(shí)都是處于高強(qiáng)度的駕駛過程，如果僅僅使用觸摸屏，在晚上對(duì)于安全駕駛可能會(huì)有一定的影響，所以小滿好運(yùn)來保持了較多的實(shí)體按鍵，包括撥桿的操作方式，盡量在簡(jiǎn)潔和實(shí)用之中取得平衡。

張偉

這也是小滿好運(yùn)來的定位所決定的，張偉告訴商用汽車新聞傳媒，小滿的定位就是中短途運(yùn)輸，提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的價(jià)值，小滿好運(yùn)來升級(jí)后，定位也沒有發(fā)生改變，所以無論是降自重還是更節(jié)能，都是給客戶一個(gè)更經(jīng)濟(jì)更好用的生產(chǎn)資料和賺錢工具。