最近奔馳EQE轎車與EQE SUV計劃2026年停產(chǎn)的消息，引發(fā)了不少關(guān)注——這兩款車型2021、2022年才陸續(xù)發(fā)布，生命周期相對較短，今天咱們就客觀梳理下背后的邏輯，也結(jié)合國內(nèi)市場聊聊實際情況。

先看咱們國內(nèi)市場的表現(xiàn)，目前EQE系列的銷量確實未達預(yù)期。2025年1-7月，EQE轎車售出866輛EQE SUV售出1713輛，月均銷量都不到300輛。為了貼合市場需求，終端也推出了較大力度的優(yōu)惠，比如原價47.8萬的先鋒版，目前價格調(diào)整至25萬左右，但即便如此，市場接受度仍有待提升，部分門店已進入庫存清理階段，暫時不再接收新訂單。

從產(chǎn)品層面來看，這兩款車型面臨的挑戰(zhàn)，其實也是不少傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型中可能遇到的共性問題，主要集中在三個方面：

第一是續(xù)航與智能化的適配性。以美規(guī)車型為例，EQE的EPA續(xù)航為220英里（約354公里），這個表現(xiàn)放在當(dāng)前電動化市場中，確實與消費者對長續(xù)航的需求有差距——比如國內(nèi)的蔚來ET7，CLTC續(xù)航達到530公里，還搭配了換電技術(shù)，補能便利性更突出。智能化方面，EQE的車機響應(yīng)速度、語音交互體驗，與國內(nèi)新勢力車型相比存在一定差距，而像享界S9增程版這類車型，不僅標(biāo)配華為ADS 3.3高階智駕，支持無圖城市領(lǐng)航，價格還控制在31萬以內(nèi)，綜合產(chǎn)品力更貼合國內(nèi)用戶對智能出行的需求。

第二是產(chǎn)品定位與設(shè)計的市場契合度。EQE起售價折合人民幣約47萬，這個定價區(qū)間與同級別國產(chǎn)中大型電動轎車相比，價格門檻相對較高。設(shè)計上，其 “流線型” 風(fēng)格與部分消費者對奔馳經(jīng)典豪華感的期待有所差異——比如國內(nèi)市場上，小鵬P7i的溜背轎跑設(shè)計、極氪001的獵裝風(fēng)格，更符合當(dāng)下年輕群體對 “豪華+個性”的需求。不過值得關(guān)注的是，奔馳已明確后續(xù)將推出純電E級，計劃回歸經(jīng)典三廂設(shè)計，并強調(diào) “彰顯身份的軸距”，這一調(diào)整或許是為了更好貼合用戶對奔馳豪華屬性的認(rèn)知。

第三是戰(zhàn)略迭代的節(jié)奏問題。據(jù)悉奔馳原本計劃通過EVA平臺對EQE進行升級，后續(xù)調(diào)整為押注全新800V MB.EA平臺，這種技術(shù)路線的調(diào)整，本質(zhì)是為了適配更高階的電動化需求（比如更快充電效率、更兼容智能駕駛硬件），但短期內(nèi)可能讓部分消費者對現(xiàn)有車型的后續(xù)維護、技術(shù)迭代產(chǎn)生顧慮。相比之下，國內(nèi)品牌如蔚來的NT2.0平臺、小鵬的SEPA 2.0“扶搖” 架構(gòu)，技術(shù)路線更穩(wěn)定，迭代節(jié)奏也更貼合市場預(yù)期，這也讓消費者在選擇時更有安全感。

另外，奔馳提到EQE系列將由后續(xù)的C級、GLC電動車間接替代，同時純電E級也在規(guī)劃中——這種產(chǎn)品矩陣的調(diào)整，其實是為了優(yōu)化電動化產(chǎn)品線，避免定位重疊，不過后續(xù)新車型的定價、產(chǎn)品力如何平衡，還需要進一步觀察市場反饋。

其實客觀來說，奔馳此次停產(chǎn)EQE系列，更像是傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的一次“主動調(diào)整”——畢竟電動化市場變化快，及時優(yōu)化產(chǎn)品路線，也是為了更好適應(yīng)行業(yè)趨勢。現(xiàn)在國內(nèi)消費者選電動車，早已不只看品牌，而是更看重續(xù)航、智能、性價比的綜合表現(xiàn)，這對所有品牌都是考驗。

那你們覺得奔馳這次的產(chǎn)品調(diào)整思路怎么樣？后續(xù)純電車型能不能更貼合國內(nèi)市場需求？