“預售1小時訂單破2萬”、“上市7分鐘大定破萬”、“預售訂單累計破4萬”……汽車市場的競爭有多激烈，車企拋出的訂單數據就有多可怕。

似乎就是近半個月以來，如果新車1天內不能收獲上萬訂單，都不好意思說自己是來賣車的。但是，當越來越多的新車在預售或者上市階段都在用“爆款”來為自己定調，就顯得有些匪夷所思了。滿大街沒有難賣的車，相反都是“爆款”。

難道打工牛馬千千萬，只有我還在破產階段？

十幾款車都是爆款？這概率沒誰了

目前從訂單量來看，在近期預售/上市的十幾款熱門車型中幾乎沒有“撲街”的產品，甚至有表現極其亮眼的車型格外“引人注目”，比如被稱作“杭州庫里南”的。

從預熱到預售的漫長時間線中，9X的確一直受到很多關注，其定位全球超豪華SUV新旗艦車型，瞄準的是問界、理想等提前占領的高端新能源SUV市場，目前來看這也是最具增長潛力的細分市場之一。

所以對極氪來說，極氪9X不僅是集中展示技術水準的窗口，也肩負著擴大銷量、進一步搶占市場份額的重任，考慮到極氪上半年表現不達預期，極氪9X的向上壓力可想而知。

從訂單看，1小時預售42667臺的成績貌似為極氪9X提前贏得了開門紅，但觀察40萬以上的新能源SUV市場，整個7月排名前十名的車型銷量總和大致也只有4萬多臺，與極氪9X的預售訂單量持平。

更何況從預售價格區間來看，極氪9X的主力車型實際上集中在50萬元區間。這在國產車歷史上，絕對是值得紀念的爆款。

一般能引起市場關注的訂單戰報，要么是跟市面上的同級競爭對手比懸殊過大，要么是跟自己比存在強烈反差。

比如成都車展期間預售訂單直接突破5萬的新一代智己LS6，看上去市場反響熱烈，殊不知智己整個品牌8月交付也僅有6108臺，也就是說品牌總銷量還不及新智己LS6的八分之一。

同樣值得一次“特別關注”，新車預售僅85分鐘小定便破5000臺，如果放在普通的新勢力身上，幾千銷量不值得驚訝，但對沃爾沃則不然。

今年7月品牌旗下的新能源車總體銷量不過800臺左右，其中XC60插混版月銷僅501臺，如果XC70真能如期如實交付，那對品牌而言無異于“時來運轉”了。

除此之外，還有一種情況也比較特殊，那就是在新車預售之后的每個節點都發布戰報來制造熱點，并通過訂單累積的方式等到車展“玩一把大的”。

比如馬自達EZ-60今年上海車展便啟動盲訂，4月23日宣布盲訂訂單5257臺，5月8日宣布訂單突破1.8萬，5月16日突破2萬，6月24日突破3萬，截至8月底訂單終于破4萬，成功在成都車展完成“造勢”的目的。

但是，馬自達在中國市場的境遇已是路人皆知，縱使拿出了4萬的訂單量，也要等到真正上市、交付的時候才能證明這4萬訂單的含金量到底有多高。

從“訂單破萬”反思，別讓聲量成為負擔

當車企的訂單戰報像雪花一樣灑下來，很難不讓人思考，動輒“一小時訂單破萬”是實打實的消費者投票，還是摻了水分之后“打腫臉充胖子”？

甚至有車評界大V公開表示，這有可能是人為的“暗箱操作”：“現在有廣告公司策劃小定過萬，發布會前幾個月就策劃好了。一是讓消費者覺得爆款，二是哄領導開心。”

對于這種說法，因網絡上并沒有確鑿的證據公開，因此難以下定最終結論。不過從16款車訂單破萬，20萬元以上新車火速被預訂35萬輛的成績看，常人都能夠很明顯感覺到，這似乎與當下消費趨勢并不完全相符。

其實在之前的燃油時代，車企也存在公布訂單戰報的情況，但在當時來看基本與事實相符，可信度更高。但隨著新能源入場、市場競爭加劇，過去幾年時間中車圈中開始輪番上演“發布即爆單”的戲碼，有部分新勢力甚至當晚就會宣布“小訂破萬”、“訂單爆棚”，社交媒體一片熱鬧，甚至高管們也借此營造出品牌強勢的信號。

但就像這條動態所說，“躲得過初一，躲不過十五”，大潮褪去后才知道誰在裸泳。

經過訂單的虛假繁榮之后，車企被真實交付數據頻頻“打臉”的情況并不罕見，不是大面積退訂，就是實際交付與起初的訂單數據嚴重不符，和發布會時的盛況形成強烈反差，也讓消費者對車企產生嚴重的信任缺失，難以分辨真正的爆款。

不過，最終的交付量，以及企業長期的名氣、口碑，總不會說謊。