自誕生之日起，極狐汽車便以“北汽新能源高端智能新能源品牌”為定位，目標是對標特斯拉、蔚來等高端品牌，承載北汽在新能源領域“向上突破”的戰略使命。不過近幾年的發展并沒有達到預期，為了品牌長遠發展，極狐汽車選擇放下身段，也終于是迎來了久違的春天。

8月22日，北京藍谷極狐汽車科技有限公司正式發布“北極星數字智能架構”，并同步開啟旗下全新A0級純電車型——極狐T1的預售。此次預售共推出5款車型，價格區間覆蓋6.88萬元至9.38萬元。

數據顯示，僅2小時內，新車訂單量便突破了11068輛，這是極狐汽車期盼已久的高光時刻。

讓消費者花小錢辦大事

曾經的極狐汽車是主打高端路線，產品定位與價格都是走的高端路線，不過目前中高端新能源市場競爭激烈，極狐汽車也是選擇放低姿態，用親民好產品搶占下沉市場，這一點從預定量不錯的極狐T1就能看出來。

極狐T1以低于10萬元的預售價切入市場。

新車的差異化優勢主要體現在2770mm的越級軸距，帶來更寬敞的車內空間；同時提供320km和425km兩種續航版本，其中長續航版本較同級競品具有明顯優勢。高配車型還搭載了L2級智能駕駛輔助系統，這在此價格區間的A0級車型中也頗具競爭力。

極狐T1瞄準了年輕首購群體，這些消費者預算有限但追求品質，不愿為代步工具花費過多但拒絕妥協基本體驗。家庭第二輛車的增購需求也是極狐T1的重要目標，這些家庭需要一輛小巧靈活、成本低廉的城市通勤車。

此外，下沉市場的消費升級需求也是極狐T1的潛在機會。

從市場層面來看，相比比亞迪海豚與吉利星愿，極狐T1的產品力并不差，并且價格誠意更足，在這個細分市場消費者看重的每一分錢都花得值，既要又要的需求，極狐T1明顯更能滿足。

北汽新能源董事長張國富表示：“極狐T1致力于將用戶對A0級車型的期待轉化為實際配置，通過空間、智能、安全等維度的升級，讓消費者‘花小錢辦大事’，為純電出行提供更多元的選擇。”

極狐走量享界走高端

目前北汽新能源正在實施“極狐+享界”雙品牌戰略。

極狐品牌負責走量，主打大眾市場；享界品牌定位高端，樹立企業形象。這種雙品牌戰略使北汽新能源能覆蓋更廣泛的市場區間。

今年上半年，極狐累計銷量達5.55萬輛，占北汽藍谷總銷量的82.59%。主要是新車密集投放帶來了新增長點，今年4月，極狐推出了2025款阿爾法S5、S6及T6；6月又上市了阿爾法T5，不斷豐富產品矩陣，有效吸引了更多消費者的關注。

待下半年極狐T1上市后，極狐將構建起囊括A0-C級大眾市場的完整產品網，從T1、考拉/考拉S到阿爾法S5/T5/S6/T6，實現“主流市場無死角覆蓋”。未來極狐汽車也會帶來更多讓消費者花小錢辦大事的產品，扛起北汽新能源走量的任務。

從北汽集團內部而言，其2027年要實現整車銷量突破300萬輛，所以極狐的銷量至關重要。

“規模是車企盈利的首要因素，只有達成幾十萬的銷量，才有規模效應，也就有了降本增效的基礎。”北汽藍谷總經理劉觀橋在今年5月的北汽藍谷業績說明會上表示。

所以對于極狐汽車而言，要想實現盈利就要把規模做起來，目前主打的親民好產品也是為規模化開了個好頭。

為了讓北汽新能源打入主流新能源市場，除了極狐的自救以外，北汽新能源也是把希望放在了華為身上。

今年5月，在北汽新能源母公司北汽藍谷的業績說明會上，北汽藍谷董事長張國富透露，公司內部成立了享界事業部，把享界品牌提高到最高優先級。

北汽藍谷正在推動享界專網建設，年底前建成幾十家享界專網用戶中心，持續加密一、二、三線城市的網點密度，北汽還會調動渠道資源，積極加盟鴻蒙智行，幫助享界拓展渠道。

在6月初，享界召開了鴻蒙智行享界專網招募大會，啟動獨立渠道的鋪設。北汽藍谷半年報顯示，截至6月30日，享界門店總數已超過700家。

北汽藍谷半年報顯示，享界S9的銷量在逐步攀升，今年6月交付4154輛，環比增長94.7%。這與門店數量增加有著很大關系。

享界獨立化背后，既是順應消費者認知——用戶選擇“五界”更多因華為背書，而非合作車企原有品牌；也是為避免內部競爭，契合華為“各有分工”的初衷。未來隨著門店越來越多，享界的銷量也會順勢增長。

中泰證券表示，北汽藍谷雙品牌戰略已進入收獲期，極狐與享界均迎來邊際向上拐點，并重申“增持”評級。

新能源市場瞬息萬變，傳統車企若想打入市場主流，就需要認清現實，不要再做不切實際的夢，活下去才最重要，目前蔚來都在為了活下去降價搶市場，所以傳統車企更需要拿出破釜沉舟的勇氣。

顯然極狐汽車已經認清了形勢，其近段時間的銷量爆發與親民好產品的策略有著很大關系，未來極狐汽車也將扮演北汽新能源走量尖兵的角色，而把享界品牌提高到最高優先級也是明智之舉，想要快速實現盈利，還是要看享界的發展，至此，極狐走量享界走高端的戰略愈發清晰，現階段來看，北汽新能源在戰略上與新時代汽車市場是同頻的。