配置真的猛，5.28米車長(zhǎng)，L90同款釣魚前備廂，前180kW后340kW動(dòng)力，100度電池，三個(gè)激光雷達(dá)、三個(gè)零重力座椅。

8月21日晚，全新蔚來(lái)ES8開啟預(yù)售，新車共計(jì)推出3款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間41.68-45.68萬(wàn)元，采用電池租賃方案預(yù)售價(jià)為30.88-34.88萬(wàn)元，新車將于9月下旬正式上市并開啟交付。

• 秦力洪：ES8訂單量已超同期樂(lè)道L90

8月22日，在媒體群訪中，蔚來(lái)總裁秦力洪透露：“用戶對(duì)我們新ES8的定位、產(chǎn)品力和預(yù)售價(jià)格的認(rèn)可度很高。”

接著還說(shuō)，盡管蔚來(lái)一貫不主動(dòng)公布訂單總量，但從當(dāng)前增長(zhǎng)節(jié)奏看，ES8的市場(chǎng)反饋已形成顯著優(yōu)勢(shì)。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，這一成績(jī)不僅是一次“爆發(fā)”，更是團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期堅(jiān)持大五座/大六七座SUV，迎來(lái)的好結(jié)果。

其實(shí)分析來(lái)看，無(wú)論是樂(lè)道L90還是全新ES8，其預(yù)售發(fā)布會(huì)與上市發(fā)布會(huì)均實(shí)現(xiàn)了“雙爆”，這在新品發(fā)布中并不常見。通常，上市發(fā)布會(huì)因產(chǎn)品信息集中釋放容易引發(fā)關(guān)注，但預(yù)售發(fā)布會(huì)受限于信息披露較少，鮮少能掀起同等聲量。而李斌主導(dǎo)的這兩次發(fā)布會(huì)卻打破了這一規(guī)律。

并且，還有一個(gè)核心原因是在于“把預(yù)售發(fā)布會(huì)當(dāng)上市發(fā)布會(huì)來(lái)做”：產(chǎn)品細(xì)節(jié)提前完整披露，不留懸念；預(yù)售價(jià)不再模糊處理（如“XX起”或價(jià)格區(qū)間），而是按具體SKU（庫(kù)存單元）給出“有零有整”的真實(shí)定價(jià)，僅比最終售價(jià)略高數(shù)千元。“這種策略讓用戶提前鎖定了購(gòu)買預(yù)期，自然能形成持續(xù)熱度。”

這樣有別于市場(chǎng)不少其他車企的發(fā)布會(huì)，有時(shí)候也反而事半功倍，市場(chǎng)消費(fèi)者的反應(yīng)也可能更好。

• 對(duì)比L90和其他競(jìng)品

從產(chǎn)品定位來(lái)看，蔚來(lái)ES8與樂(lè)道L90雖同屬大三排純電SUV，且均搭載蔚來(lái)最新一代925V純電技術(shù)，但兩者的客戶群體其實(shí)也沒(méi)啥好重疊的，價(jià)格永遠(yuǎn)是最好的區(qū)別。

具體而言，樂(lè)道L90更側(cè)重于滿足用戶的實(shí)際使用需求，定位中端、家庭用車，在實(shí)用性層面表現(xiàn)得無(wú)可挑剔；而ES8則在豪華感營(yíng)造和商務(wù)場(chǎng)景適配性上更具優(yōu)勢(shì)，能讓用戶在這類場(chǎng)景中清晰感受到其差異化價(jià)值。

對(duì)比市場(chǎng)上包括問(wèn)界M8、理想i8、特斯拉Model Y L等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來(lái)ES8自然也是不甘示弱。新車憑借900V高壓架構(gòu)、三激光雷達(dá)系統(tǒng)和三個(gè)零重力座椅等配置，以及蔚來(lái)已有的大體量換電，在高端純電SUV市場(chǎng)占據(jù)了獨(dú)特地位。

當(dāng)然了，也不排除某些像特斯拉一樣，特別嘴硬的特粉，壓根看不上國(guó)產(chǎn)新能源車，或者不看好蔚來(lái)這個(gè)品牌。

但架不住同一個(gè)商場(chǎng)里，客戶從特斯拉出來(lái)，逛著逛著看到了ES8，一問(wèn)價(jià)格，租電還比YL便宜3萬(wàn)多，看著那個(gè)中國(guó)最大的純電SUV，他們心里會(huì)怎么想？依舊堅(jiān)定不移地選擇YL？

現(xiàn)在蔚來(lái)唯一可能存在的短板，只有一個(gè)，就是產(chǎn)能，像樂(lè)道L90這回就做得還挺好，但交付周期還是要長(zhǎng)達(dá)8周往上。要是產(chǎn)能扛得住，全新ES8的上市，就是蔚來(lái)的D-Day之日，掀起大反攻，今年四季度盈利指日可待。

• 蔚來(lái)也是慢慢“好起來(lái)了”

接下來(lái)的ES9，我覺得不應(yīng)該定低價(jià)了，參照ET9的SUV版本，把配置拉滿或許更合適。畢竟，這兩臺(tái)帶“9”的車，更像是擺在品牌高臺(tái)上的技術(shù)圖騰，是蔚來(lái)向外界展示技術(shù)實(shí)力的窗口，銷量反倒不是首要目標(biāo)，能讓技術(shù)落地、被人看見，就夠了。

反倒是ES8的動(dòng)靜，比單純的熱銷更讓我在意。它的意義，在于讓蔚來(lái)終于跳出了“漣漪圈”的自說(shuō)自話。以前的蔚來(lái)，像個(gè)執(zhí)拗的理想主義者，翻來(lái)覆去講換電、講服務(wù)、講高端，活在自己的邏輯里，成了汽車圈的“局外人”，圈外的人總在猜測(cè)它的生存期限，圈內(nèi)卻依舊熱鬧。

現(xiàn)在不一樣了。它學(xué)會(huì)了怎么跟圈外人聊天，怎么讓那些原本不買蔚來(lái)的人，真正看懂這個(gè)品牌。這才是最該往下走的路。

記得李斌吃飯時(shí)隨口說(shuō)過(guò)“蔚來(lái)ES8估計(jì)很難破圈”，現(xiàn)在看來(lái)，好像也不是沒(méi)機(jī)會(huì)試試。

許知遠(yuǎn)說(shuō)自己總想抓住時(shí)代精神，又總反感流行情緒，這話用來(lái)形容蔚來(lái)也挺貼切。在新能源車市場(chǎng)卷成一片的當(dāng)下，如何體面又不失姿態(tài)地參與競(jìng)爭(zhēng)？蔚來(lái)似乎剛摸到點(diǎn)門道，接下來(lái)，缺的或許就是再大膽一點(diǎn)的勇氣。

畢竟，勇氣這東西，很多時(shí)候就是運(yùn)氣的另一種模樣。

• 電動(dòng)EV：

從樂(lè)道L90的爆款開局到ES8的預(yù)售告捷，這場(chǎng)“雙爆”不僅是產(chǎn)品的勝利，更是蔚來(lái)品牌策略的勝利。

ES8絕非L90的“精裝版”，它用更豪華的質(zhì)感、更適配商務(wù)場(chǎng)景的細(xì)節(jié)，將“高端”二字刻進(jìn)了用戶對(duì)蔚來(lái)品牌的新認(rèn)知。

30.88萬(wàn)起的租電價(jià)格足夠親民，5.28米的車長(zhǎng)與三激光雷達(dá)的技術(shù)底氣足夠硬核，而秦力洪口中“超同期L90”的訂單量，正是市場(chǎng)對(duì)其定位的最直接認(rèn)可。

當(dāng)蔚來(lái)學(xué)會(huì)與“圈外人”對(duì)話，當(dāng)ES8用實(shí)力撕掉“自說(shuō)自話”的標(biāo)簽，它早已超越了一款車的意義，這是蔚來(lái)向主流市場(chǎng)遞出的“高端名片”，更是其沖擊品牌新旗艦的底氣所在。