8月15日，五菱星光S 2025款正式上市，插混與純電雙動(dòng)力共6款車(chē)型，置換補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間8.98-11.98萬(wàn)元。相比13.58萬(wàn)元起售的宋PLUSDM-i，價(jià)格門(mén)檻低出近4萬(wàn)元，直接切入對(duì)方腹地，形成實(shí)質(zhì)性?xún)r(jià)格壓制。

新車(chē)延續(xù)4745×1890×1680mm的整車(chē)尺寸，2800mm軸距在同級(jí)領(lǐng)先，二排座間距985mm、127°可調(diào)半躺姿態(tài)，后備箱最大1768L裝載力。相比宋PLUS 2765mm軸距與不足千毫米的二排間距，縱向空間優(yōu)勢(shì)顯著。 動(dòng)力方面，插混頂配首次搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW、扭矩220N·m，配合160kW電機(jī)，爬坡超車(chē)從容。宋PLUS仍為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配電機(jī)方案，高速超車(chē)儲(chǔ)備與熱效率均被壓制。 純電版引入2C快充，30%-80%僅需20分鐘，15分鐘補(bǔ)能200km，全國(guó)99.5%充電樁全適配。宋PLUS插混版快充接口功率較低，補(bǔ)能速度難以匹敵星光S的純電方案，長(zhǎng)途補(bǔ)能效率差距明顯。 底盤(pán)由“中國(guó)十佳底盤(pán)”團(tuán)隊(duì)調(diào)校，前麥弗遜+后E型多連桿結(jié)構(gòu)，在70℃灼熱沙地以70km/h穩(wěn)定通過(guò)。宋PLUS雖有多連桿后懸，但底盤(pán)強(qiáng)度與高溫穩(wěn)定性無(wú)官方同級(jí)驗(yàn)證，極端路況表現(xiàn)缺乏數(shù)據(jù)支撐。 智能化躍升為此次換代核心，星光S搭載DeepSeek大模型，0.3秒極速喚醒，支持8種方言識(shí)別率95%以上，內(nèi)置10大AI場(chǎng)景助手。宋PLUS的DiLink雖成熟，但方言覆蓋度與響應(yīng)速度未達(dá)此水準(zhǔn)。 安全性上，星光S采用六環(huán)籠式高強(qiáng)鋼車(chē)身，高強(qiáng)鋼覆蓋率82.5%，24處關(guān)鍵部位1500MPa熱成型鋼，標(biāo)配6氣囊及1794mm超長(zhǎng)側(cè)氣簾。宋PLUS車(chē)身強(qiáng)度數(shù)據(jù)未公開(kāi)，安全氣囊布局不具備全系標(biāo)配優(yōu)勢(shì)。 電池安全方面，星光S神煉電池通過(guò)2000+項(xiàng)超國(guó)標(biāo)測(cè)試，完成行業(yè)首例多面五針刺試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)0起火記錄。宋PLUS雖有針刺安全案例，但多面針刺的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證尚無(wú)量產(chǎn)應(yīng)用。 能耗表現(xiàn)同樣領(lǐng)先。星光S插混版虧電油耗3.9L/100km，高溫實(shí)測(cè)4.0L/100km；宋PLUS插混版NEDC虧電油耗約4.5L/100km，星光S綜合節(jié)能率高約13%，長(zhǎng)周期成本優(yōu)勢(shì)明顯。 換代后的星光S并未在單一配置點(diǎn)上堆料，而是在空間、動(dòng)力、補(bǔ)能、底盤(pán)、智能、安全、能耗七個(gè)維度對(duì)宋PLUS形成全覆蓋超越。它的存在，不只是價(jià)格屠夫，更是技術(shù)和體驗(yàn)的雙重顛覆者。