1908 年問(wèn)世的福特T 型車(chē)，是全球第一個(gè)采用了流水線方式，大批量生產(chǎn)的車(chē)型，因此降低了車(chē)輛價(jià)格，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò) 1500 萬(wàn)輛，引領(lǐng)了汽車(chē)大眾化進(jìn)程。它不僅是單純的交通工具，還被用作農(nóng)機(jī)動(dòng)力源、急救車(chē)、商用車(chē)等多種用途，被譽(yù)為美國(guó)的 “國(guó)民之車(chē)”。

現(xiàn)在，福特計(jì)劃延續(xù) T 型車(chē)的精神，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代打造低價(jià)電動(dòng)車(chē)并進(jìn)行大批量生產(chǎn)，以擴(kuò)大普及型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。福特首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）明確表示 “要打造電動(dòng)車(chē)版 T 型車(chē)”，并計(jì)劃在美國(guó)肯塔基州設(shè)計(jì)和組裝全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，以確保價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)效率。

當(dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。美國(guó)和歐洲通過(guò)稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼維持市場(chǎng)需求，但電池原材料價(jià)格的波動(dòng)性以及生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建成本帶來(lái)了不小的負(fù)擔(dān)。隨著特斯拉和中國(guó)比亞迪主導(dǎo)價(jià)格下調(diào)競(jìng)爭(zhēng)，僅靠單純的價(jià)格策略已難以保證盈利。

福特?fù)碛写笈可a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、覆蓋北美全域的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)以及可享受《通脹削減法案》（IRA）優(yōu)惠的本土生產(chǎn)基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)，但也存在電動(dòng)車(chē)部門(mén)持續(xù)虧損、與實(shí)現(xiàn)從電池到整車(chē)垂直整合的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比成本控制力較弱等劣勢(shì)。

競(jìng)爭(zhēng)格局同樣不容樂(lè)觀。特斯拉正在研發(fā) 2.5 萬(wàn)美元級(jí)別的低價(jià)車(chē)型，通用汽車(chē)則在擴(kuò)大基于奧特能（Ultium）平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線。現(xiàn)代汽車(chē)和起亞正在美國(guó)建設(shè)電動(dòng)車(chē)專用工廠，提高北美生產(chǎn)比重；大眾汽車(chē)則以低價(jià)車(chē)型 ID.2all 進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，福特有望在北美中低價(jià)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)取得一定成果，但難以重現(xiàn) T 型車(chē)時(shí)代的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。分析指出，短期內(nèi)福特可憑借稅收優(yōu)惠和品牌可信度擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)期來(lái)看，需依靠電池自主化、生產(chǎn)效率提升及價(jià)格下調(diào)空間作為支撐，才能維持該戰(zhàn)略的實(shí)效性。