不久前，寶馬集團(tuán)發(fā)布2025年上半年報(bào)告，銷售收入為676.85億歐元，同比下降8%；稅后凈利潤(rùn)為40.15億歐元，同比下降29%。

在交付量上，寶馬集團(tuán)2025年上半年共交付120.76萬(wàn)輛汽車，同比減少0.5%。其中，純電動(dòng)車交付22.06萬(wàn)輛，交付量占比從上一年同期的15.7%提升至18.3%；混動(dòng)汽車交付9.84萬(wàn)輛，占比從6.5%提升至8.2%。

盡管交付量保持著基本穩(wěn)定，但寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的收入與利潤(rùn)卻出現(xiàn)明顯下滑——汽車業(yè)務(wù)收入586.54億歐元，同比減少6.9%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）36.26億歐元，同比減少32.8%，息稅前利潤(rùn)率從上年同期的8.6%降為6.2%。

寶馬集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，2025年上半年，由于歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅以及美國(guó)額外關(guān)稅導(dǎo)致海關(guān)費(fèi)用增加的影響，汽車部門的息稅前利潤(rùn)率下降了約1.5個(gè)百分點(diǎn)。其預(yù)計(jì)，關(guān)稅將使汽車業(yè)務(wù)全年的息稅前利潤(rùn)率降低約1.25個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)也成為寶馬下滑最嚴(yán)重的市場(chǎng)。2025年上半年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)交付31.81萬(wàn)輛汽車，同比減少15.5%。寶馬將如何挽回中國(guó)市場(chǎng)？

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降價(jià)也未能帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)●

從單一市場(chǎng)來(lái)看，寶馬集團(tuán)2025年上半年在德國(guó)交付13.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%；英國(guó)交付8.68萬(wàn)輛，同比減少0.7%；美國(guó)交付19.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%；中國(guó)交付31.81萬(wàn)輛，同比減少15.5%。中國(guó)成為寶馬集團(tuán)下滑最嚴(yán)重的市場(chǎng)。

寶馬集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，高端消費(fèi)者支出的持續(xù)疲軟對(duì)中國(guó)的銷售產(chǎn)生了負(fù)面影響，其預(yù)計(jì)在中國(guó)，預(yù)計(jì)低價(jià)位市場(chǎng)將出現(xiàn)增長(zhǎng)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也發(fā)文稱，2024年隨著報(bào)廢更新政策推動(dòng)，車市的中低端市場(chǎng)回暖，中低價(jià)位消費(fèi)回升。2025年上半年，5萬(wàn)元以下車型的銷量占4.2%，較2024年上升1個(gè)百分點(diǎn)；5-10萬(wàn)元車型從2024年的13.5%提升至2025年上半年的15.3%。

更貴車型則出現(xiàn)下滑。10-15萬(wàn)元車型占比從33.5%下降至33.1%；15-20萬(wàn)元車型從19.4%下降至18.9%；20-30萬(wàn)元車型從16.7%下降至15.7%；30萬(wàn)-40萬(wàn)元車型從10%下降至9.6%；40萬(wàn)元以上車型從3.8%下降至3.3%。

而面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，寶馬及其經(jīng)銷商都曾主導(dǎo)過(guò)降價(jià)。據(jù)媒體報(bào)道，2024年7月，身處價(jià)格戰(zhàn)的寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)減少銷售量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店的經(jīng)營(yíng)壓力。隨后，寶馬中國(guó)表示，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。然而兩個(gè)月后，經(jīng)銷商通過(guò)“中秋國(guó)慶特別折扣”每車補(bǔ)貼1萬(wàn)元沖刺銷量。

2025年，經(jīng)銷商多次通過(guò)“高息高返”金融方案對(duì)寶馬車型進(jìn)行優(yōu)惠。6月以來(lái)，多地銀行業(yè)監(jiān)管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)相繼發(fā)布通知或自律公約，嚴(yán)禁各銀行機(jī)構(gòu)通過(guò)“高息高返”拓展業(yè)務(wù)。

但目前，寶馬旗下車型仍有不小幅度的降價(jià)——車主之家顯示，廠商指導(dǎo)價(jià)43.99-52.59萬(wàn)元的寶馬五系，全國(guó)最低價(jià)為29.91-36.29萬(wàn)元；廠商指導(dǎo)價(jià)31.99-39.99萬(wàn)元的寶馬3系，全國(guó)最低價(jià)為20.79-35.99萬(wàn)元。

不過(guò)從交付量來(lái)看，降價(jià)也未能挽救寶馬集團(tuán)在中國(guó)的下滑趨勢(shì)，加碼電動(dòng)化將是寶馬破局的關(guān)鍵。

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加碼中國(guó)本土化●

目前，寶馬集團(tuán)在中國(guó)共有華晨寶馬和光束汽車兩大合資公司，其中華晨寶馬負(fù)責(zé)寶馬品牌，光束汽車則是MINI品牌。

2025年上半年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)交付的31.81萬(wàn)輛汽車中，電動(dòng)車占比仍然較小。車主之家顯示，2025年上半年，在電動(dòng)車類型中，寶馬i3交付1.32萬(wàn)輛；交付8163輛；寶馬iX1交付7013輛；交付3791輛；電動(dòng)MINI COOPER交付4754輛；電動(dòng)MINI ACEMAN交付777輛。

除了MINI品牌推動(dòng)電動(dòng)化外，寶馬集團(tuán)將希望寄托在新世代車型中。據(jù)悉，新世代車型會(huì)搭載寶馬的全新技術(shù)和產(chǎn)品。

2024年4月，沈陽(yáng)市與寶馬集團(tuán)舉行深化戰(zhàn)略合作簽約儀式。寶馬集團(tuán)宣布將繼續(xù)深化在華布局，增資200億元用于華晨寶馬大東工廠的大規(guī)模升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)2026年寶馬新世代車型的本土化生產(chǎn)。

2025年4月的上海車展上，寶馬新世代概念車型展出。寶馬透露，首款中國(guó)專屬新世代車型為BMW iX3L。目前，首款國(guó)產(chǎn)BMW新世代車型已在沈陽(yáng)下線并開(kāi)啟全面測(cè)試，預(yù)計(jì)2026年首批國(guó)產(chǎn)新世代車型在沈陽(yáng)下線。

包括新世代車型在內(nèi)的新車型也將深度本土化。據(jù)媒體報(bào)道，寶馬集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立了德國(guó)以外最大的研發(fā)體系，還建立了德國(guó)之外唯一的Skylab人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心。

寶馬集團(tuán)還加強(qiáng)了與中國(guó)企業(yè)的合作。

3月，寶馬中國(guó)宣布與華為終端達(dá)成合作協(xié)議，將在中國(guó)深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI Hi Car和My BMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，開(kāi)發(fā)更多Harmony OS NEXT多元化智能應(yīng)用與功能。深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。

同月，寶馬集團(tuán)宣布與阿里深化戰(zhàn)略合作，基于阿里通義AI大模型，聯(lián)合開(kāi)發(fā)AI引擎，將應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)的寶馬新世代系列車型?；谕x大模型和斑馬元神AI，全新BMW智能個(gè)人助理采用寶馬與阿里共同開(kāi)發(fā)的AI引擎，計(jì)劃搭載于中國(guó)生產(chǎn)的BMW新世代系列車型上，預(yù)計(jì)2026年在中國(guó)市場(chǎng)交付。

7月，寶馬集團(tuán)中國(guó)宣布與Momenta達(dá)成合作。雙方將聚焦智能駕駛輔助前沿領(lǐng)域，合力打造基于飛輪大模型的中國(guó)專屬智能駕駛輔助解決方案。該方案將應(yīng)用在包含國(guó)產(chǎn)新世代在內(nèi)的多款車型，為中國(guó)市場(chǎng)用戶提供全場(chǎng)景、點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區(qū)道路。

幾天后，寶馬集團(tuán)官宣，華晨寶馬汽車有限公司與南京市建鄴區(qū)正式簽署合作協(xié)議，宣布設(shè)立全資子公司——寶馬（南京）信息技術(shù)有限公司。寶馬集團(tuán)表示，新公司將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由華晨寶馬全資持股，落戶南京，成為寶馬集團(tuán)全球六大信息技術(shù)研發(fā)中心之一，也是寶馬集團(tuán)在全亞洲規(guī)模最大的信息技術(shù)研發(fā)基地。

值得一提的是，6月，華晨寶馬董事會(huì)宣布寶思齊（Birgit Böhm-Wannenwetsch）將自2025年8月1日起接替戴鶴軒（Dr.Franz Decker）出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官。寶思齊在2018年加入寶馬集團(tuán)，擔(dān)任財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁和集團(tuán)司庫(kù)。司庫(kù)指企業(yè)集團(tuán)內(nèi)或者金融機(jī)構(gòu)內(nèi)負(fù)責(zé)資金管理職能的稱號(hào)，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理，風(fēng)險(xiǎn)控制等職能。目前，寶思齊已正式履新，從其從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，未來(lái)華晨寶馬或?qū)⒕?xì)化運(yùn)營(yíng)。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，寶馬不斷強(qiáng)化本土研發(fā)能力，并深化與中國(guó)企業(yè)的合作。中國(guó)生產(chǎn)的新世代車型能否提升寶馬的銷量，時(shí)間將給予答案。