前有陳昊、后有周鋒，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子成員里面，從來(lái)不缺少?gòu)臇|風(fēng)日產(chǎn)晉升而來(lái)的高管。“唯業(yè)績(jī)論”，在非常時(shí)期顯得更是重要，新能源汽車(chē)這條賽道，日產(chǎn)初成、本田未捷，在周鋒的晉升之路中，突顯出兩大合資品牌的“云泥之別”。東風(fēng)再臨變革時(shí)刻，渴望“爆款”之心，到達(dá)極致。

今年的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，在產(chǎn)品層面有兩件大事，一是在3月6日推出了東風(fēng)本田S7，二是在4月27日推出了東風(fēng)日產(chǎn)N7。

源自于中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田S7 3月銷(xiāo)量373輛，4月、5月、6月都是50輛左右，堪稱(chēng)慘淡。東風(fēng)日產(chǎn)N7表現(xiàn)不錯(cuò)，4月665輛，5月3034輛，6月6189輛，逐步提升，并且手中還握有大量訂單。

自上市至今，僅有4個(gè)月左右，判定成與敗或許過(guò)于草率。但我們需要知道一個(gè)前提是，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)沖擊時(shí)間已久，鮮有成色之下，渴望“爆款”的心情上升到了極致的層次，東風(fēng)日產(chǎn)N7的初成足以拿來(lái)大肆宣傳，這般的“云泥之別”，東風(fēng)本田S7的未捷未必是勝之不武，可“唯業(yè)績(jī)論”在當(dāng)下，對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，再適用不過(guò)。

對(duì)于一家央企而言，過(guò)往最大的問(wèn)題在于“空喊口號(hào)”，無(wú)論業(yè)績(jī)好壞，先把空大的目標(biāo)制定出來(lái)，形成威懾之力，便幻想著贏了。然而，不切實(shí)際的目標(biāo)，不僅可能徒增成本，浪費(fèi)人力，長(zhǎng)此以往還會(huì)變成習(xí)慣。尾大不掉，后果極其嚴(yán)重。

客觀地說(shuō)，自去年傳出國(guó)資委要對(duì)汽車(chē)央企的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核以來(lái)，就說(shuō)明“唯業(yè)績(jī)論”的重要性。彼時(shí)，“重點(diǎn)看技術(shù)先進(jìn)性、市占率和銷(xiāo)量，不考核當(dāng)期利潤(rùn)”的風(fēng)聲傳出，這番寬容下，仍舊沒(méi)有切實(shí)的結(jié)果、真實(shí)的數(shù)據(jù)，再也說(shuō)不過(guò)去。

定價(jià)方面，上市之初的東風(fēng)本田S7官方指導(dǎo)價(jià)25.99萬(wàn)元-30.99萬(wàn)元，作為一款中型純電SUV，這樣的定價(jià)確實(shí)過(guò)高。1個(gè)多月后，趁著廣汽本田P7上市之際，S7選擇下調(diào)售價(jià)6萬(wàn)元，以19.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元的價(jià)格出售，可惜錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，“調(diào)整售價(jià)”未能幫助S7提升銷(xiāo)量。

東風(fēng)日產(chǎn)N7，固然是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，與此同時(shí)，較低的定價(jià)是其成為爆款的另一大原因。暫且不知實(shí)際利潤(rùn)如何，擺在眼前的事實(shí)是，銷(xiāo)量提升、N7初成，周鋒晉升背后的邏輯顯而易見(jiàn)——業(yè)績(jī)好起來(lái)了。

縱觀新能源汽車(chē)這幾年的發(fā)展，我們可知道，人才決定了成敗。無(wú)論是小米汽車(chē)挖了吉利汽車(chē)的墻腳，還是長(zhǎng)城汽車(chē)的高管出走加入新勢(shì)力，抑或小鵬12位高管裁剩2位，等等等等，說(shuō)明：好的產(chǎn)品重要，人更重要，沒(méi)有人才又如何研發(fā)出好產(chǎn)品，且把產(chǎn)品賣(mài)好？

故而，遠(yuǎn)落后于新能源汽車(chē)大盤(pán)的央企們，在人事層面動(dòng)刀。

2024年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)收1061.97億元，毛利潤(rùn)135.85億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為0.58億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。這一年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量189.59萬(wàn)輛，同比下滑9.2%。

今年前6個(gè)月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量82.39萬(wàn)輛，同比下滑14.7%，自主品牌整體銷(xiāo)量雖不高，但穩(wěn)中有升，而東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量支柱兩大合資品牌銷(xiāo)量均持續(xù)下滑，其中，東風(fēng)本田下滑幅度已高達(dá)37.4%。

下滑是常態(tài)，止血還需時(shí)間，而要明白的一個(gè)道理是，人事頻頻換防之后的結(jié)果，究竟如何？決策層面，沒(méi)能正確認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，最后就絕對(duì)會(huì)是“一個(gè)天，一個(gè)地”。

周鋒的晉升，或許就是楊青的打個(gè)樣，要給全集團(tuán)知道——能者上，庸者下，唯業(yè)績(jī)論。