作為背靠賽力斯的子品牌，藍電誕生于2023年，彼時藍電汽車銷售公司的總經理蔣賢明曾表示：藍電因電而生，將踐行賽力斯集團“推動汽車能源變革，創享智慧移動生活”使命，同享賽力斯集團在核心技術、精品戰略、研發投入方面的全面賦能。

但到了2025年，經過了兩年多的發展，藍電汽車不論是銷量還是產品的表現都并不出彩。

比如從產品來看，目前藍電的主銷車型主要有兩，一款藍電E5（藍電E5 PLUS）、一款是藍電E3。而從銷量上看，以第三方平臺公布的6月銷量為例，當月藍電E5銷量僅為1858輛，而藍電E3則僅有4輛，如此成績不僅令關心藍電的筆者感到痛心，恐怕也不符合蔣賢明彼時對藍電的期許。

而來自第三方平臺公布的國內銷量則顯示，今年上半年藍電品牌累計銷量則僅有10349輛，2024年上半年則為15848輛，這意味著整個2025年上半年，藍電汽車的銷量不僅沒有增長，反倒同比下滑了34%，這也和同為賽力斯旗下的問界形成了鮮明的對比。

事實上，藍電的銷量不僅跟自己比有所下滑，而且和乘聯會大盤相比也差距甚遠。來自乘聯會的銷量數據顯示，今年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環比增長7.6%。今年累計零售1,090.1萬輛，同比增長10.8%。也就是說，不論是6月單月還是今年整個上半年，車市銷量整體都是增長的，而藍電銷量不漲反降這本身就更令人尷尬。

對于藍電的銷量下滑，筆者認為主要還是由兩方面原因導致。一方面，藍電的主銷車藍電E5及新上市的藍電E5 PLUS雖然產品力不錯，但是同級對手也不弱，尤其是在售價10萬上下的SUV市場，競爭對手密布，而且都有不俗的產品實力，尤其是隨著智能駕駛輔助平權時代的到來，各傳統廠商都在推出更具性價比且配置更高的產品，小鵬、蔚來等新勢力也在推出諸如MONA、樂道等主攻中低價位市場的品牌與產品，競爭的加劇會削弱藍電的產品優勢，使其缺乏稀缺性從而難以成為爆款單品。

另一方面則是和品牌有一定關系，賽力斯和問界雖然大名鼎鼎，但是藍電還是相對小眾。從銷量體量和知名度來看，藍電相對于比亞迪王朝、吉利銀河、奇瑞風云以及長安啟源、長安深藍等新能源子品牌都存在差距，這就在一定程度上使得消費者在入手時或有所顧慮或并未考慮，從而影響藍電的銷量攀升。

除了上述因素外，藍電推出新品節奏緩慢、產品矩陣和渠道薄弱也是不容忽視的問題點。盡管2023年藍電剛誕生時，蔣賢明曾表示藍電“將同享賽力斯集團在核心技術、精品戰略、研發投入方面的全面賦能。”

但遺憾的是，筆者并未看到藍電在這幾年中迅速推出給力的產品，除了藍電E3、藍電E5及換代的藍電E5 PLUS等SUV外，藍電在同樣具有巨大銷量空間的轎車、MPV市場卻鮮有布局。而且藍電E3作為一款緊湊型SUV，竟然在2023年上市之后至今仍未換代，這更令人費解，這不得不讓人懷疑蔣賢明將藍電汽車做強、做大的決心。

在沒有爆款也沒有豐富產品布局的情況下，藍電的銷量怎能走俏？心智份額又怎能打開？

在筆者看來，相對于主打中高端市場的問界，藍電其實是賽力斯在新能源車板塊的“有益補充”，如果在技術、產品及研發方面拿出硬實力，那么其將成為賽力斯的另一增長極，為其銷量業績貢獻更多活力。

當然，前提是在激烈的市場競爭中加快推出新品，在技術上做好普及平權，在產品上做到既有大單品又足夠豐富，在價格上拿出性價比與誠意，而且在渠道方面，藍電也應做好擴網下沉，尤其是在三四線市場掌握更多話語權。如此，定能扭轉目前的銷量頹勢，在激烈的市場競爭中脫穎而出。

寫在最后：

眼下藍電汽車的銷量表現雖然承壓，但并非沒有希望，關鍵在于其管理者有沒有做好品牌與產品的決心，并在資源上給予支持，尤其是在眼下競爭日趨激烈和快節奏的市場變化中，如何保證自己的產品不和市場脫節，同時亦不故步自封將是維持活力的關鍵所在。相信藍電汽車能夠及時調整狀態，早日回到增長渠道，對此我們也將保持關注！