如果關注汽車銷量，你就會發現在國內新能源車市場，無論是哪個級別的車型，銷量好的清一色都是國產新能源車。相反在燃油車時代銷量穩居前列的大眾、豐田以及本田這些主流的合資汽車品牌，在進入到新能源車時代后，已經被國產車企“打懵了”。

毫不夸張的說，截止到目前在新能源車領域，合資車企幾乎沒有一款能打的車型。無論是純電動車還是插電混動車型，都是如此。

面臨這種現狀，很明顯在進入到2025年之后合資車企加快了新能源轉型的步伐。關于這一點在2025年上海車展現場，感受最為明顯。無論是大眾豐田，還是日產本田都紛紛亮相了旗下的新能源車產品。

東風日產旗下的N7，就是在今年的上海車展上正式亮相的。

作為東風日產乃至是整個日產新能源轉型的一款重要車型，東風日產N7可以說肩負著重要的使命。如果這臺車上市后再走艾睿雅的老路，那么日產在國內市場的處境這個就更危險了。

4月27日，東風日產N7正式上市，共推出了5款車型。不得不說作為一臺中大型純電動轎車，日產N7在售價上真的是出乎了很多人的意料，起售價僅為11.99萬元。即便是頂配車型，售價也只有14.99萬元。

當然，在車快評看來這并非是東風良心發現把車價定得很親民。而是時至今日，日產在國內無論是銷量還是品牌影響力相比之前都有了大幅的下降，而面對眾多同級別的國產新能源車，東風日產也不得不低頭，咬咬牙把的售價盡量定到最低。

因為不這樣做，那日產N7有很大概率會走艾睿雅的老路。

但還是要說，雖然日產N7定價很低但是在產品力上這也不算強。以11.99萬元的入門版車型為例，連360度全景影像都沒有配備，也沒有倒車雷達，更沒有L2級別的智能輔助駕駛。

還有，很多國產同級別純電動車幾乎是標配的熱泵空調，日產N7全系車型居然都沒有配備。

就是這樣一臺產品力并不出色的車型，因為售價比較便宜所以在銷量上表現還是很出色的。最新的銷量數據顯示，6月日產N7銷量為6189輛，環比增長了104%。在國內中大型轎車銷量榜中，位居第8名。

這樣的銷量成績，對于一臺合資純電動車來說確實不算差。

東風日產N7的銷量再次說明，即便是合資純電動車，哪怕配置低一些只要價格夠便宜，就不愁賣不出去，您覺得對不？