Copyright 2015-2024 多趣味 版權所有 京ICP備2015051670號
說起國內的豪華中型SUV，一直都賣得非常不錯。一來是SUV比轎車更實用，尺寸也適中，二來是用車養車不會特昂貴，再加上品牌又高級，當BBA把所有的這些特點疊加在一起，給消費者帶來的沖擊就不言而喻了。
如今，為了能夠更符合國內消費者的需求，全新寶馬X3(配置|詢價)長軸距版的登場無疑讓這個細分市場又火熱了起來。眾所周知，寶馬X3是寶馬品牌的“銷量擔當”，而今年上市的全新寶馬X3長軸距版則更有看頭，畢竟這是專為中國市場打造長軸距版本車型，軸距首次加長111mm，空間布局得以全面升級，也符合國人“以大為美”的審美。
不過，加長之后的寶馬X3是否失去了“靈魂”？它還擁有多少駕趣？帶著這樣的疑問，筆者也在最近進行了一次深度試駕，給大家好好解讀一下它的實力到底如何。
軸距加長，但樂趣依舊
說駕駛體驗之前，先跟大家簡單回顧一下這臺車的動力數據。具體來看，全新寶馬X3長軸距版搭載了一臺代號為B48B20W系列的發動機，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，與之匹配的是8AT變速箱，零百加速僅需6.6秒。
這次，咱們是從重慶開到遂寧，來回全程差不多400公里，途經了城市道路、高速路以及更狹窄的山路，幾乎涵蓋了我們平時所能遇到的大多數路況。而在實際的駕駛中，它的發動機反應速度相當迅速，無論是城市通勤還是高速超車都完全沒有問題。如果切換Sport模式，變速箱換擋邏輯就會更加激進，配合xDrive智能四驅系統，即便是濕滑路面也能保持穩定。同時它的整個調教也很聰明，你踩多少的油門，這個動力輸出就能給到你多少，簡單來講就是很跟腳，開起來特別的得心應手。
重慶固有“山城”之名，堪稱檢驗車輛操控性能的天然試煉場。而在行駛到山路的時候，我們無疑遇到了特別多的彎道甚至急彎，但其實在這樣的場景里才算是真正感受到了寶馬的“駕趣”。因為即便你提高了車速，這臺軸距近3米的SUV也沒有什么側傾，車身穩若磐石，再加上方向盤也很精準，簡直就是指哪兒打哪兒，所以操控起來就是四個字：游刃有余。至于它怎么做到的？那就是寶馬并非只是簡單對車輛加長軸距來敷衍了之，相反的是在軸距加長的同時，車輛繼續保持了50：50的四輪輪上載荷比，底盤則采用了前雙球節+后多連桿獨立懸架的經典結構，再借助卓越的工程調校能力，實現了“舒適翻倍，駕駛不減”的進階。