最近，據(jù)海外媒體報道：雷諾在國內(nèi)新雇傭了200多名研發(fā)人員，主要聚焦于全新電動汽車的開發(fā)。自從2021年在國內(nèi)“輕資產(chǎn)”開始，雷諾在國內(nèi)市場已經(jīng)很少推新車了，如今競爭環(huán)境又這么激烈，卷土重來還會有優(yōu)勢嗎？

 

仔細一了解還真不是大家想的那樣，雷諾主要是把車型的研發(fā)放在了國內(nèi)，但是新車暫時沒有計劃，在國內(nèi)市場和銷售，制造和上市主要針對的是歐洲市場。而在國內(nèi)研發(fā)，主要還是看中了我們的技術與供應體系。據(jù)了解，雷諾將會與寧德時代、上海龍創(chuàng)等供應商展開合作，來提升成本控制能力和新車的性能。

 

核心矛盾，可能還是歐洲市場過高的成本與國內(nèi)領先的技術體系。海外媒體稱：雷諾在國內(nèi)擴張研發(fā)中心，引起了法國本土工會的不滿，其中一項提議是將遠程工作時長限定在每周兩天半。對比我們的每周五天工作日，大家可以自行腦補一下落差。

 

事實上，在歐洲市場，雷諾的新能源車銷量還是不錯的，尤其是小型車，已經(jīng)逐漸成為了銷量支柱，2024年上半年，電動汽車銷量已經(jīng)占據(jù)雷諾集團歐洲整體銷量的29.6%，但隨著越來越多的國產(chǎn)車企進入歐洲市場，雷諾也感受到了全新的壓力。

整體來看，雷諾對于國產(chǎn)車企的技術是比較認可的。不久前，我們也分享過，雷諾與吉利合作，將博越L作為原型車以“大科雷傲”的車名，掛雷諾標在韓國市場開賣，訂單量相當不錯。

 

在今年的巴黎車展上，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧表示：歐洲企業(yè)與中國企業(yè)之間應當是既競爭又合作的關系，希望能夠融入中國的新能源車行業(yè)生態(tài)。