主打“全域自研、好而不貴”的零跑汽車在行業內素有“價格屠夫”的稱號，過去幾年，該公司憑借這個策略在汽車市場站穩腳跟，去年銷量將近60萬輛，凈利潤5.4億元，成為造車新勢力中第二家盈利的公司。高性價比策略屢試不爽，即使是對成本極為敏感的小型車，該公司也展現出極強的成本控制能力。

3月26日，該公司產品序列中定位最低的A系列首款車型A10上市，將小型純電SUV的價格拉低至前所未有的水平，將在該細分市場掀起一場“腥風血雨”。

對于零跑汽車來說，此舉無疑將為它增加又一個“爆款”，為它今年100萬輛的目標貢獻更多銷量。但對于深陷價格戰泥潭不能自拔、車企盈利能力不斷下降的汽車行業來說，影響則要復雜得多。

零跑A10的價格有多低？

零跑A10共有四個款型，續航403km的舒享版和悅享版售價分別為6.58萬元、6.98萬元；續航505km的悅享版和激光雷達版售價分別為7.68萬元、8.68萬元。不僅起售價低，激光雷達版的價格更是驚人，此前市場上還沒有任何一款配備激光雷達的車型售價低于10萬元的先例。

無論從任何維度衡量，零跑A10的價格都很低。

與它定位最接近、同為小型純電SUV的比亞迪元UP的售價為7.48萬-11.98萬元，起步續航只有301km，比零跑A10少102km。

比它定位低的兩廂小型車比亞迪海鷗售價為6.98萬-8.58萬元，起步續航也只有305km；吉利星愿售價為6.88萬-9.88萬元。

即使已經停產的零跑自己的微型車零跑T03的售價也達到了5.99萬和6.99萬元。

盡管價格很低，但并不影響零跑汽車的毛利水平。零跑汽車總裁曹力受訪時表示，零跑的目標是維持全系15%左右的毛利水平，我們不會虧本賣車。這個毛利水平取決于我們對整個成本的控制能力，零跑所有自研自產的零部件占比已經超過了65%，而且隨著今年更多新零部件逐步量產，這個比例會越來越高，零跑在規模化、成本控制上也會越來越有優勢。

零跑A10延續 “好而不貴”路線

雖然價格低，但A10的配置并不低，延續了零跑一貫的“好而不貴”的路線。車身長寬高尺寸為4270mm×1810mm ×1635mm，軸距2605mm，內部空間得房率88.1%（有效使用空間長度除以軸距長度），軸距第一。

“你坐到第二排的時候，我相信你會感覺到它很寬，我們特別把A10和Model Y去比，第二排的空間不比Model Y小，”零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明說。

零跑A10全系搭載磷酸鐵鋰電池，電池包電量為39.8kWh和53kWh，對應的 CLTC純電續航為403km和505km。電量從30%充至80%，需要的時間分別為30分鐘和16分鐘。

動力與駕控方面，新車采用前置前驅動力布局，前電機最大功率分別為70kW和90kW，峰值扭矩均為150Nm，最高車速為160km/h；零百加速時間分別為12.2s和10.6s。

零跑A10全系標配自研的LMC一體化運動融合控制系統，能夠在140km/h時速爆胎、積水路面、濕滑冰雪路面、高速過彎等極端情況下保持車身穩定，大大提高駕駛安全性。在靈活性上，A10擁有同級領先的5.1米最小轉彎半徑，城市窄路掉頭游刃有余。

安全方面，零跑A10采“9橫7縱4強環”籠式車身，關鍵部位使用2000MPa航空級熱成型鋼，車頂可承受3.1倍自重頂壓。同時，新車擁有18項主動安全功能，搭載同級領先的4-130km/h緊急制動輔助（AEB），最高支持120km/h剎停，并配備80-130km/h工作區間的緊急轉向輔助（AES）。新車也采用CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術，可實現熱失控后48小時不起火、不爆炸，遠超國標要求。此外，全系標配哨兵模式與行車記錄儀，提供24小時全天候守護。

最高配的激光雷達版本配置了一顆激光雷達，配合高通8650智駕芯片和零跑自研的世界模型，能實現車位到車位城市領航輔助駕駛功能。用戶設置目的地后，車輛可自主完成出車位、停車場內巡航、過閘機、公開道路領航、進入目的地停車場并自動泊入車位的一站式連貫體驗。

零跑汽車也承諾：所有激光雷達版老車主均可免費升級高階輔助駕駛功能，且硬件允許前提下長期免費OTA升級。

“好而不貴”是如何實現的？

零跑A10的定位是“智能精品長續航SUV”，從上文的介紹來看，確實做到了“好而不貴”，那么，這是如何實現的？

首先，還是得益于零跑一直堅持的全域自研和主要零部件自研自制。以輔助駕駛為例，據朱江明介紹，之所以零跑A10能以200TOPS的智駕芯片實現“車位到車位”的城市領航輔助駕駛，就是因為零跑獨創了“不吃高算力”的全新世界模型（該模型的技術細節尚有待披露）。

盡管媒體對于高階智駕所需的算力有疑問，但 他表示， 如果不考慮VLA大模型的其他功能，僅考慮智駕功能，200TOPS的算力完全夠用了。

此外，某些外購的零部件并非越貴越好、也不是性能越高越好，夠用就行。比如，智駕芯片采用的是高通8650，而不是車企普遍使用的算力更高的英偉達Orin或者Thor芯片。不過，零跑同時從高通采購智艙和智駕芯片，應該也有助于獲得更有利的價格政策。

A10最高配版本搭載的激光雷達是禾賽的128線產品，而目前市場上主流的是512線產品，華為鴻蒙智行近期上市的幾款新車都采用了896線激光雷達。

較低算力的智駕芯片、低線數激光雷達、差異化的世界模型，這些因素綜合在一起，就帶來一個問題，零跑A10的“車位到車位”城市領航輔助駕駛的功能和體驗到底怎么樣？用戶會買單嗎？這些問題的答案需要持續觀察。

當然，“好而不貴”并不是絕對的，有時候，“好”和“不貴”是沖突的，必須做出取舍。比如，零跑A10的整車質保期是“4年或12萬公里”，而競品普遍為“6年或15萬公里”。此外，A10兩款續航403km的版本的電池包是風冷散熱（另外兩款是液冷）。盡管對于一個電量不到40度電的磷酸鐵鋰電池包來說，風冷的散熱效率也夠了，但在電動汽車經過十幾年發展之后，風冷技術肯定會讓人感覺不夠先進。

總結：零跑A10將該公司一貫的高性價比策略發揮到了極致，產生影響也將是巨大的，筆者判斷，它不僅將直接威脅小型純電SUV市場霸主——比亞迪元UP的地位，也將影響吉利星愿、比亞迪海鷗等小型兩廂車的銷量。當然，受影響的競品也不會坐以待斃，也會有相應對策。

零跑汽車 2025年銷量約為59.66萬輛，2026年的目標是100萬輛，預計增幅為67.6%。要想順利實現這個目標，必須要打造更多爆款，零跑A10無疑將承擔起這個重任。