一般車企的發布會，主要都是在說自己的產品有多么厲害，很少能夠讓我們沉浸在對行業和技術的思考中。很難得，在2026年的開春，小鵬第二代VLA體驗日讓我跟隨何小鵬的思路，對當今智能輔助駕駛的發展以及它的未來，有了多一些的思考和更新的認識。

何小鵬首先從消費者的角度，分析了當今為什么很多人不愿意用輔助駕駛。第一個原因當然就是不了解，目前接受和使用輔助駕駛的主要是一些男性極客，他們本身對科技就比較感興趣。而家里的太太、老人們，很多壓根就不知道輔助駕駛是干什么用的。

第二個原因，是大家不信任。現在市面上的輔助駕駛，往往會給你很多限制，例如停車場里不能用、下雨了不能用、夜晚能見度低時不能用，復雜一點的博弈路況就要提示你接管。因為體驗不好，所以有些人用了幾次之后就不想用了，或者只會在高速場景才會用。

第三個原因，是很多老司機覺得輔助駕駛太傻太慢，看著都著急，所以經常不由自主就去接管，以達成更高的通行效率。這個我本人深有體會，作為一個老司機，我很多時候開啟了輔助駕駛就是這個心情，嫌它開得慢，不如我自己來得爽。

所以，何小鵬認為，現階段國內的輔助駕駛發展，各家都在給自己的輔助駕駛套大模型、加各種規則，讓它們變得越來越完善。這種做法保證了各種輔助駕駛系統的下限比較高，所以現在大家會發現市面上其實并沒有哪家的輔助駕駛是很差的，即使是剛剛開始做的車企，也能做得有模有樣。但是這種不斷加規則的L2，就算它最終成了L2+++之類的產品，但它還是L2，體驗上還是離完全自動駕駛太遠了。換言之，當前大家的這種路線，上限快到了。

因此，小鵬汽車決定換一個思路，要用L4的底層邏輯，也就是完全自動駕駛的邏輯去開發新一代的輔助駕駛產品，這就是現在小鵬呈現給我們的第二代VLA。用何小鵬自己的話來說，小鵬第二代VLA，是面向完全自動駕駛的第一個版本。

在正式發布之前，小鵬的測試車已經在很多復雜路況下考驗了第二代VLA的能力。在發布會上的視頻中，我們看到有停車場、狹窄的城中村道路、沒有標線的土路、暴雨天、漆黑的夜路等等場景，也看到測試車絲滑地應對各種異形障礙物、躲避小動物等動作。

整個第二代VLA的產品功能里，我個人最好奇的是它“沒有導航也能開”的這個功能。大家知道，傳統的輔助駕駛產品，你要開啟其的一個大前提，就是你必須在導航里設好目的地。而小鵬第二代VLA，你可以完全不設目的地，讓車輛自由進入一個巡航模式，也就是它想往哪里開就往哪里開。這個功能是一個很不錯的創新，我非常想盡快體驗一下它的具體表現。

當然，前面我們提到了大家對輔助駕駛的一些不信任、不了解，小鵬第二代VLA也要去解決。小鵬曾經測試過第二代VLA和人類駕駛員行駛同一段路的時間，兩者相差無幾，這是希望解決很多老司機埋怨的“輔助駕駛太傻太慢”的效率問題。

同時，小鵬還邀請了內部的一群特殊員工，也就是他們的食堂阿姨，去體驗第二代VLA，看看這個系統能不能讓這些有一定歲數的媽媽們感到安心。這個部分內容，在發布會時占據了極大時長，因為小鵬認為當輔助駕駛成為每一個媽媽離不開的剛需，才是技術最大的價值。小鵬第二代VLA的目標，就是要成為媽媽都愛開的國民智駕。換言之，現在小鵬輔助駕駛產品的開發大方向，是要讓輔助駕駛產品從“極客嘗鮮”到“大眾常用”，這一點，我相信也將成為未來一段時間各家車企的共同方向。

小鵬這次開了一個多小時的發布會，當然也不是賣期貨的。第二代VLA在今年4月份就會全量推送，而今年3月份大家就已經可以在門店的試駕車上體驗到。在這次發布會的最后，2026款的X9純電版也正式上市，這個新產品也當然會搭載第二代VLA。

另外在這次發布會上有一頁看似不太起眼實則非常重要的內容，就是大眾已經成為小鵬第二代VLA的首發客戶。之前國內各車企（含合資車企）采購輔助駕駛產品主要集中在Momenta等第三方公司，小鵬這次給大眾提供方案可以說踏出自己非常扎實的一步，也是何小鵬一直說的“小鵬不是一個汽車公司，而是一個科技公司”的一次絕佳的表達。