假如有更多企業高調公開官宣淘汰或者改變全隱藏式門把手的現有設計，那將是好事一樁，功德無量，善莫大焉，對提升品牌美譽度具有重要意義。

全隱藏式門把手具有安全隱患，最新發布的強制性國家標準已明確，全隱藏式門把手將從2027年1月1日起正式退出市場，禁止使用。

與其被動禁用，不如主動提前整改。與其讓客戶避坑，不如為用戶主動填坑。

當前市場在售或即將上市，使用隱藏式門把手的部分相關車型包括：

特斯拉：全系車型Model S、Model 3、Model X、Model Y；

蔚來：ES6、ES7、ES8、ET5、ET7、ET9、EC6、EC7等車型；

小鵬：G3、G6、G9、P5、P7、X9等車型；

理想：L7、L8、L9、Mega等車型；

問界：M5、M7、M9等車型；

傳祺：影酷、GS3影速等車型；

凱迪拉克：XT4、CT5等車型；

奔馳：EQE、EQS等電動車型和奔馳E級；

寶馬：iX等車型；

阿斯頓·馬丁：DB9等車型；

林肯：大陸Continental等車型；

長安第四代CS75 PLUS；

極狐考拉S；

東風日產N7；

路虎攬勝；

長安福特蒙迪歐；

北京現代途勝等車型。

隱藏式門把手的核心風險在于過度依賴電控系統，在碰撞、斷電、低溫等極端場景下，可能導致車門無法開啟，阻礙逃生與救援。而且其維修成本可達傳統機械門把手的3倍以上。

隱藏式門把手沒有統一設計標準，不同品牌、車型的開啟方式如按壓、觸摸、感應差異大，緊急情況下，如車內人員昏迷、車外人員不熟悉車況，難以快速找到開啟方式。

2024年山西運城問界M7追尾事故中，電源線斷裂導致門把手控制系統失效，救援人員被迫破窗施救；2022年廣西貴港雷克薩斯LM碰撞事故中，車門持續鎖死；2019年美國特斯拉Model S事故中，隱藏式門把手延誤救援，最終釀成慘劇。

2025年哈爾濱極寒天氣中，多輛新能源車因門把手凍住，車主需用熱水、吹風機解凍，甚至求助消防。

停止配備全隱藏式門把手，淘汰或改變其設計，整改后的門把手必須具備機械冗余解鎖，所有車門需配備機械釋放功能的外門把手，確保斷電、碰撞等極端情況下，可通過機械方式開啟車門。

公告官宣提前主動停用全隱藏式門把手，可以消除用戶顧慮，提升滿意度，樹立“安全優先”的品牌形象；符合市場趨勢，避免被動被禁止被淘汰。主動調整設計，可順應市場趨勢，避免因產品不符合標準而被迫召回或整改，維護品牌的市場地位。