零跑汽車創始人朱江明去年12月28日曾表示，零跑汽車今年將沖擊100萬輛銷量目標。到了今年2月5日，零跑汽車首席運營官徐軍通過內部信，明確提出零跑汽車2026年的銷量目標是105萬輛，較2025年的59.7萬輛，要實現同比增長75.9%，比朱江明提出的還多5萬輛，這應該是最終確認的官方銷量目標。零跑汽車今年能完成銷量過百萬輛的歷史性突破嗎？

海外市場有增量，但主要依靠國內市場。

我們先從國內和出口兩方面分解一下這個銷量目標。零跑汽車高級副總裁曹力去年11月曾表示，今年零跑設定的100萬輛的銷量目標分解為國內90萬輛和海外10萬輛。2025年，零跑汽車出口量為6.7萬輛，相信今年達成10萬輛目標應該沒問題！因此，今年零跑汽車在國內要實現90-95萬輛，才能實現銷量過百萬輛目標。

2025年前上市車型增量空間有限，2025年上市車型有增量空間。

我們再來梳理一下2025年零跑旗下各車型的銷量（包括出口）。2025年，零跑旗下在售車型一共8款，其中零跑C10、C11、C16、T03和C01均為2025年之前上市車型，2025年這幾款車型的累計銷量為41.8萬輛，已經達到銷量常態；零跑Lafa5、B01和B10為2025年上市車型，2025年這幾款車型的累計銷量為17.8萬輛，還有一定增量空間。

按照車型銷量爬坡期一般半年左右達到銷量常態的規律，加之今年新能源汽車購車購置稅政策減半征收，我估計零跑C10、C11、C16、T03和C01這五款車型，今年要在去年41.8萬輛的基礎上再進一步提升銷量的壓力比較大，畢竟新能源汽車購置稅優惠政策力度退坡，零跑汽車的主力消費群體又是價格敏感型群休。比較謹慎的情況是，上述車型今年合計銷量約40萬輛；最為樂觀的情況，上述車型今年合計銷量約45萬-50萬輛。

零跑B10和B01的上市時間分別為2025年4月和7月，銷量也已經達到常態，今年這兩款車的銷量要在去年16萬輛的基礎上再進一步提升銷量也面臨較大挑戰。比較謹慎的情況是，上述車型今年合計銷量約15萬輛；最為樂觀的情況，這兩款車型今年合計銷量約20萬輛。

目前來看，零跑汽車已經上市車型中，今年有較大上量空間的是零跑Lafa5。2025年11月27日上市，2025年就實現銷量1.8萬輛，作為一款兩廂轎跑車型，2026年通過銷量爬坡，最終如果能維持月均銷量1萬輛，則這款車型將為零跑汽車今年銷量提供約10萬輛增量。考慮兩廂車型以及政策、競爭和銷量爬坡等因素，我們也可以給出一個相對謹慎的銷量約6萬輛，月均穩定在0.5萬輛。

今年上市新車型是增量主力。

真正考驗零跑汽車今年能否達成百萬輛銷量目標的，還要看今年將上市的全新車型。2026年，零跑汽車將上市的車型有將于今年第一季度上市的A10，今年4月上市的D19，今年年中上市的D99，以及今年第二季度上市的Lafa5 Ultra。

其中，Lafa5 Ultra作為零跑Lafa5的高性能運動版，其銷量應該不會多，可以歸納在前面提到的10萬輛增量中。

零跑A10作為一款純電小型SUV，其上市面臨的直接競爭對手是官方指導價為7.48萬-11.98萬元比亞迪元UP。2025年比亞迪元UP的銷量達到18.9萬輛。作為同樣是講究性價比的兩大品牌，這兩款車無疑將在今年捉對廝殺。比亞迪可能會針對零跑A10的上市，進一步更新產品競爭力，并提升終端優惠力度。樂觀來看，零跑A10即使做到今年一季度上市即達產，2026年的銷量應該也在10萬輛左右。考慮政策、競爭和銷量爬坡等因素，我們也可以給出一個相對謹慎的銷量約6萬輛，月均0.5萬輛。

按100萬輛銷量目標計，除去上面我們提到的來自零跑Lafa5和零跑A10累計樂觀約20萬輛的增量，剩下的約15萬-20萬輛的增量壓力就給到了零跑D19和D99。

定位為旗艦大型SUV的零跑D19和定位為旗艦MPV的D99，預售價區間均為25萬元至30萬元，并都將于今年4月份上市。應該來講，國內大型SUV市場和MPV市場今年的市場競爭將十分激烈，已有車型和將上市車型眾多，要在這兩個細分市場搶銷量并不易。

其中，在零跑D19所在的國內大型SUV細分市場，2025年銷量超過10萬輛的車型只有問界M9和M8。而與零跑D19處于同一價格區間的樂道L09和深藍S09等車型的銷量均不超過4萬輛。樂道L09只有純電版，月均銷量0.78萬輛，深藍S09只有增程版，月均銷量0.23萬輛。假設零跑D19上市就達產，今年能實現10萬輛銷量都是非常樂觀的情況。考慮政策、競爭和銷量爬坡等因素，我們也可以給出一個相對謹慎的銷量約5萬輛。

而在零跑D99所在的國內MPV細分市場，2025年銷量沒有超過10萬輛的車型，銷量最高的是騰勢D9, 月均銷量0.77萬輛。即使以0.77萬輛為基數，以今年4月份上市即達產計算，零跑D99今年最樂觀的銷量約為5萬輛。考慮政策、競爭和銷量爬坡等因素，我們也可以給出一個相對謹慎的銷量約3萬輛。

應該來講，作為首次向上參與25萬元及以上價格區間競爭的零跑汽車，這一層級的消費者對于零跑汽車的品牌認可度還需要觀察。最樂觀的情況是零跑D19和D99今年的累計銷量是15萬輛，而綜合今年的政策背景及市場競爭格局，這兩款車型今年累計能實現8萬-10萬輛銷量，其實也是比較樂觀的情況。

不考慮零跑汽車在產能、供應鏈和渠道網絡方面的壓力，我們全面分解今年零跑汽車的銷量目標，今年零跑汽車要產銷突破100萬輛還是有機會，但挑戰很大。除了生產保供和渠道方面，零跑汽車今年還面臨新能源汽車購置稅優惠政策退坡，存量競品車型的價格競爭，新競品車型增加，以及售價區間上移帶來的品牌力支撐是否充足等問題。

祝零跑汽車好運！