時間倒回到五年前，誰能料到，五年后，造車新勢力的頭名已然超越了日系三強中的兩強，日系三強9月的總銷量也只是比亞迪的70%。這是時代的回聲，也是當下日系三強不得不面臨的困境。

當新勢力在金九銀十高歌猛進，當自主五強（比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城）殺伐果斷，當中國車市在內卷中沖沖沖，曾經叱咤風云的日系三強，其9月銷量豐田微增，日產再超本田，“大幅止跌”跡象明顯。

在這過程中，有人受傷，有人在醞釀機會，也有人已經發起了反攻。

從數據來看，日系三強9月表現呈現三個特點。

第一、與過去的輝煌比，日系三強下滑明顯。與近兩年的轉型和改革比，效應在逐漸顯現。屬于“我在下滑，但日子還長，周期里的波折在所難免。”

第二、新能源轉型有了初步成效，廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7、一汽豐田bZ5等多款產品開始起量。尤其是N7，可謂合資品牌里爆款級的產品，與此同時，N6也在路上。

第三、車企的悲歡并不相通。對于豐田而言，日子并沒有那么難過，果然日子是過給自己的，網上的聲浪和把日系按在地上摩擦的輿論，只是過眼云煙。日產也有較明顯的“止跌企穩”跡象，而本田，是真的要加把勁。

南北豐田9月總銷量超14.75萬輛，同比微增0.78%、環比增長10.00%。豐田在新能源汽車的反攻可謂整裝待發，從鉑智3X、bZ5、一直到鉑智7等全新產品，豐田正式“反攻”態勢。

分別來看，廣汽豐田9月銷量為7.65萬輛，同比增長5.84%、環比增長19.53%。表現較好的車型，鉑智3X交付9017輛，再創單月紀錄，上市以來累計交付量已超4.3萬輛；凱美瑞月銷量超2.05萬輛，同比增長24%。

一汽豐田9月銷售新車超7.1萬輛，同比下滑4.16%、環比微增1.29%。可以說，南北豐田中，外界認為一豐有“拖后腿”的嫌疑。

東風日產9月銷量近5.77萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比微降1.31%、環比增長5.78%。鄭州日產當月銷量則為4391輛。兩家日產9月總銷量近6.21萬輛，同比微降0.04%、環比增長5.82%。

中大型純電轎車N7成為首個“合資爆款”，月銷量突破萬輛大關。N6預計四季度上市，有望復制N7的爆款邏輯。

這么說吧，東風日產讓人刮目相看。

6萬多的銷量，如今還不如造車十年的新勢力頭名零跑汽車。這是一個頗為耐人尋味的數據對比，有對比就有傷害，本田的低迷還在持續中。

廣汽本田9月銷量超3.28萬輛，同比下滑6.61%、環比大增60.69%。其中，雅閣月銷近1.58萬輛，皓影月銷近1.3萬輛，兩款車型合計超2.87萬輛，占9月銷量87.62%，可謂一枝獨秀。

東風本田9月銷量近2.84萬輛，同比下跌9.46%、環比回升7.60%。雖然有CR-V在苦苦支撐，但其整體銷量哪怕放在新勢力的排名里，也不是什么好成績。

整體來看，本田旗下兩家合資車企當月總銷量還不到6.12萬輛，同比下滑7.95%、環比回升30.78%。

四季度決戰，日系三強能否逆流而上，看上去還是個未知數。