9月29日晚間，賽力斯發布公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車已向華為支付了第三筆轉讓價款34.5億元。

至此，賽力斯汽車收購華為所持深圳引望智能技術有限公司10%股權的交易正式完成，總金額高達115億元。

與此同時，賽力斯還宣布了其首次半年度利潤分配預案：每10股派發現金紅利3.10元，合計擬派發現金紅利5.06億元。

就在兩年前，華為常務董事余承東還曾在公開場合表示每賣出一輛問界車虧損3萬元。而如今，賽力斯上半年凈利潤達16.25億元，不僅扭虧為盈，更有能力豪擲百億入股引望智能。

01 交易落定：歷時一年，三筆付款的終章

這場備受關注的股權收購案終于畫上句號，賽力斯與華為的資本合作進入了新階段。

回溯到2024年8月23日，賽力斯與華為簽署《股權轉讓協議》，約定以115億元收購引望智能10%股權。

交易采用分階段支付方式：首筆23億元于2024年10月31日支付，第二筆57.5億元于2025年2月28日完成，尾款34.5億元于2025年9月29日到賬。

股權過戶早于款項結清前完成。2025年3月31日，引望智能工商信息變更，股權結構從華為100%控股變為華為持股80%，科技與賽力斯汽車各持10%。

與此同時，引望法定代表人由鄭麗英變更為華為輪值董事長徐直軍，董事會組建7名成員，華為占5席，長安汽車董事長朱華榮與賽力斯董事長張興海分任副董事長和董事。

02 謀篇布局：從技術合作到資本綁定

賽力斯與華為的合作始于2021年，問界品牌最新的累計交付量已在2025年9月突破80萬輛，增長勢頭非常迅猛。

此次入股引望，將合作關系從“技術供應”升級為“業務+股權”的深度綁定。張興海在簽約儀式中明確表示，此舉是“從1到N可持續發展的新起點”。

對華為而言，引望智能是其智能汽車解決方案業務獨立運營的關鍵載體。華為輪值董事長徐直軍強調，引望將作為“智能化開放平臺”，持續對戰略合作伙伴開放股權。

2025年初，車BU的技術、資產及人員已正式裝入引望，使其成為市場化運作的實體。余承東雖卸任車BU董事長，但作為引望副董事長，仍深度參與鴻蒙智行業務，聚焦終端生態建設。

03 價值支撐：引望智能的盈利轉身與估值邏輯

引望智能的財務表現支撐了其1150億元估值。根據審計數據，2024年1月至6月，引望營收104.35億元，凈利潤22.31億元，扭轉了2022年至2023年的虧損局面。

這一盈利能力提升與問界車型銷量增長直接相關。賽力斯2024年上半年營收650.44億元，凈利潤16.25億元，同比實現扭虧為盈。

賽力斯在公告中稱，收購引望股權預計對投資收益產生正向影響，提升公司總資產、凈利潤規模和每股收益。

資本市場對此反應積極，截至2025年9月29日，賽力斯股價報收159.19元/股，總市值達2600億元，連續多個交易日上漲。

04 戰略棋局：為何賽力斯豪擲百億？

表面上，賽力斯花費115億購入引望10%股權是一筆巨大的財務投資，但背后隱藏著更深層次的戰略考量。

首先是搭建技術護城河，這是智能汽車核心競爭力的保障。引望智能業務覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控等核心領域。

通過股權綁定，賽力斯確保了在智能化競爭中最關鍵的技術支持與優先供給權。

其次是掌握決策參與權，實現從被動接受到主動影響。賽力斯獲得引望董事會席位，意味著它能夠參與引望技術路線圖的規劃。

這種“利益共享”的共同體模式，讓賽力斯從單純的華為技術接受方，轉變為共同決策者。

再者是供應鏈安全，以便在激烈競爭中確保資源。隨著華為智能汽車解決方案向多個品牌擴展，賽力斯通過股權綁定確保了在芯片、算法等稀缺資源上的優先供應。這在智能網聯汽車快速迭代的背景下尤為重要。

05 生態演變：華為“不造車”戰略下的開放平臺

華為通過引望構建了一個全新的智能汽車生態模式。引望的成立標志著華為車BU從“技術供應商”向“產業開放平臺”的轉型。

華為鴻蒙智行已與賽力斯、北汽、奇瑞、江淮合作推出問界、享界、智界、尊界四個品牌。

華為“不造車”的定位通過引望的股權多元化進一步強化。徐直軍表示，引望將基于市場化原則運作，公平服務所有客戶。

阿維塔與賽力斯作為首批股東，通過董事會席位參與決策，形成“利益共享”的共同體。這種模式既規避了華為直接造車的爭議，又通過技術輸出深度參與行業變革。

06 未來展望：從股權合作到全球競爭

對于賽力斯而言，入股引望不僅是短期財務投資，更是長期戰略布局。

賽力斯將更深度參與華為智能汽車生態的決策與技術迭代，提升自身在智能化領域的核心競爭力。

隨著賽力斯獲得境外發行上市備案通知書，其全球化步伐可能加速。引望的技術支持將成為賽力斯進軍國際高端市場的重要助力。

賽力斯不僅能夠分享引望發展的資本收益，還可能通過技術反哺形成雙向賦能。

張興海立下的“三年實現問界年產銷百萬輛”目標，正是基于對雙方協同效應的充分信心。

結語

隨著這115億元交易的落定，中國智能汽車產業的競爭模式已經悄然改變。單個企業的單打獨斗正被生態系統的協同作戰取代。

賽力斯股價從2022年的不足30元一路飆升至如今的171.57元（截止北京時間9月30日15點收盤），資本市場正在用真金白銀為這種“從合作到共生”的新模式投票。

放大看

站在深圳引望智能技術有限公司的窗前，可以看到中國汽車產業正在書寫新的規則書——不是零和博弈，而是共同做大蛋糕；不是技術封鎖，而是生態共享。