時(shí)尚圈有個經(jīng)典定律：審美就是一場輪回。今天看似過時(shí)的單品，明天就可能因?yàn)樵O(shè)計(jì)師的巧妙重構(gòu)，再次翻紅成為街頭巷尾的焦點(diǎn)。

這種規(guī)律在當(dāng)今的汽車圈同樣適用。最近幾年，方盒子車型憑借其復(fù)古的造型和獨(dú)特的空間利用率一度成為話題中心，緊接著，大型MPV又以“移動的會客廳”概念迎合了家庭出行與商務(wù)需求的升級，成為新的增長點(diǎn)。

那么，當(dāng)時(shí)尚浪潮繼續(xù)滾動，汽車圈下一個“輪值”的頂流又會是誰？

2025年9月，隨著享界S9T盛大上市，這款被輿論貼上"最美旅行車"標(biāo)簽的新產(chǎn)品，疊加鴻蒙智行掌門余承東力挺旅行車立項(xiàng)的言論，將“旅行車”這一本在中國市場相對小眾的車型品類，推向了公眾視野與媒體輿論的中心。

在燃油車時(shí)代，旅行車在中國始終難逃"小眾情懷"的標(biāo)簽。如今，隨著新能源浪潮的深化，這一品類能否突破多年來"叫好不叫座"的魔咒？

當(dāng)我們剝離享界S9T及其背后的營銷光環(huán)，更需要思考的是：這僅僅是個別企業(yè)的營銷勝利與戰(zhàn)略試水，還是中國汽車消費(fèi)市場正在發(fā)生某種結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變，為旅行車品類的“破圈”提供了契機(jī)？

想要尋求這些問題的答案，還是得從旅行車的獨(dú)特設(shè)計(jì)說起。

中國旅行車簡史

說起旅行車，其本質(zhì)上是在三廂轎車的基礎(chǔ)上，將車尾的“后備箱”部分向上延伸，從而形成一個更大的乘坐及儲物空間。而更直白的說法，就是既有轎車的操控體驗(yàn)，又有SUV的后排空間。

在中國市場，旅行車還有個十分親切的昵稱——“瓦罐”，也就是“Wagon”的音譯。

早在1986年10月，廣州標(biāo)致就引入了505 SW8，這款掛著“Station Wagon”（客貨旅行車）名頭的車型，在那個私家車仍屬鳳毛麟角的年代，憑借8個座位的超大空間和“進(jìn)口高檔車”的身份，確實(shí)吸引了不少目光。

原本，這款車型在歐洲市場的地位就高于同款轎車，但在那個年代，國人對轎車的認(rèn)知還帶有很深的“三廂情結(jié)”，普遍認(rèn)為轎車就應(yīng)該有“頭”有“尾”，擁有獨(dú)立后備廂的三廂造型才是“高級”的設(shè)計(jì)。

“轎車”就是兩頭抬的轎子，在官本位濃厚的中國，兩廂轎車不高級，比三廂轎車更大的旅行車則更是另類，幾乎變成了工具車的代名詞。上海大眾1992年推出的桑塔納旅行版就是這個典型。

那時(shí)候，上海大眾推出的“普桑”（三廂桑塔納）已經(jīng)迅速成為國內(nèi)家用轎車的領(lǐng)軍車型。此后，隨著第10萬輛桑塔納的順利下線，上海大眾進(jìn)一步創(chuàng)新，推出了旅行版車型。

這款被民間親切稱為“大屁股桑塔納”的車型，不同于它在歐洲的用戶，反而憑借其遠(yuǎn)超三廂版的裝載能力，迅速在公務(wù)、警用、工程等領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

這兩款早期車型，作為中國家用汽車起步時(shí)期的見證者，算是給中國市場進(jìn)行了旅行車的“啟蒙教育”，但卻是一個不好的啟蒙，無意間為其貼上了“工具屬性”的標(biāo)簽，在概念上就與歐洲那種追求生活方式的旅行車相去甚遠(yuǎn)。

進(jìn)入21世紀(jì)，轎車開始真正走入中國家庭。2000年，上海通用推出的10萬元家轎別克賽歐，甫一推出，這款歐洲風(fēng)格的美國品牌小轎車便迅速占據(jù)了一席之地。

隨后，賽歐旅行車推出。同期，還有南京菲亞特的周末風(fēng)等車型。這些車型試圖沿用“前輩”的路線，并將實(shí)用性與家用車的定位結(jié)合起來，但并沒有改變用戶對旅行車的態(tài)度。

轎車大行其道之后，中國市場上的風(fēng)向很快偏向了SUV，這種車型憑借其硬朗的外觀、較高的坐姿、良好的通過性和不俗的裝載能力，迅速俘獲了中國消費(fèi)者的心。

在SUV這個“全能選手”面前，旅行車的跨界優(yōu)勢顯得更不突出，“轎車的操控+大空間”的組合，在消費(fèi)者認(rèn)知里，遠(yuǎn)不如SUV的“高大上”來得直接。

這一時(shí)期，還有兩款旅行車中的“悲情英雄”不得不提。

其一，一汽6旅行版。老“馬6”轎車在市場上有多成功，其旅行版就有多落寞。盡管有著優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和不錯的駕控底子，但叫好不叫座；

其二，中華駿捷Wagon。作為少有的自主研發(fā)旅行車，它有著不錯的設(shè)計(jì)和1.8T發(fā)動機(jī)這樣的“硬核”配置。不過合資旅行車都不行，更別說自主品牌了。

此后，當(dāng)普通品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場的當(dāng)口，豪華品牌和一些性能車型卻意外地成了旅行車在中國市場的“火種”。但這火種也只是火種，始終燒不成燎原之勢，只能滿足少部分用戶的需求。

大眾R36旅行版就是最典型的代表，它憑借“神車”光環(huán)和出色的性能，成了被車迷捧上神壇的“西裝暴徒”，甚至停產(chǎn)多年后，二手車價(jià)格依然堅(jiān)挺。

緊接著，寶馬3系、5系旅行版，奔馳C級、E級旅行版，沃爾沃V60、V90，奧迪Avant系列以及斯巴魯力獅旅行版等，也陸續(xù)進(jìn)入中國。

這些車型確實(shí)“叫好”，它們設(shè)計(jì)優(yōu)雅、空間實(shí)用，還往往帶有一定的性能屬性或豪華質(zhì)感，精準(zhǔn)戳中了一部分追求個性和品質(zhì)的消費(fèi)者。

它們慢慢改變了旅行車工具車的屬性，并且強(qiáng)化了其情懷、小眾、精致的標(biāo)簽，但也將其推向了一個更窄的圈層。在這個圈層里，旅行車是“懂車”“有品味”的象征，但對于廣大主流消費(fèi)者而言，彼此的距離甚至更加遙遠(yuǎn)了。

在中國汽車市場的燃油車時(shí)代，旅行車始終未能擺脫“小眾”標(biāo)簽。從早期桑塔納旅行版的零星嘗試，到后來進(jìn)口Touring、Avant車型的圈層化傳播，這個在歐洲市場占據(jù)三成多份額的主流品類，在中國始終徘徊在1%的市場邊緣。

在燃油車時(shí)代，旅行車在中國市場就像一個“邊緣角色”，偶爾憑借幾款個性車型刷一下存在感，卻始終無法真正融入主流。

電動化改變命運(yùn)

“我們都知道大SUV好賣，但享界S9T是我堅(jiān)持要做的車。”2025年9月16日，余承東在發(fā)布會上這樣回應(yīng)外界對其執(zhí)意推出旅行車的決策。

在享界S9T上市發(fā)酵一周后，其大定突破1.3萬臺，第13天大定已突破 15000 臺，成為新能源旅行車市場的現(xiàn)象級爆款。這也在印證余承東對當(dāng)下旅行車品類的樂觀判斷。

余承東這樣解釋其判斷來源：十年前他在歐洲工作的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貑T工買的轎車基本上都是旅行車，包括寶馬、奔馳、奧迪等，這給他留下了很深刻的印象。

按道理，這是一種常識。旅行車在歐洲市場不僅享有崇高地位，更是一種生活方式的體現(xiàn)。在德國、瑞典等國家，其市場份額甚至超過傳統(tǒng)轎車。

這種偏好與當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、生活方式密不可分。歐洲國家道路狹窄，同時(shí)歐洲人又熱衷于長途自駕旅行。旅行車兼具轎車的操控性與SUV的裝載能力，自然成為理想選擇。

雖然過去只有少數(shù)人接受旅行車，但是現(xiàn)在世異時(shí)移。余承東覺得時(shí)機(jī)到了，他在當(dāng)下的國人身上看到了類似這種來自生活方式的訴求。

當(dāng)下中國，越來越多的人開始追求多元化的生活方式。周末短途自駕、露營、帶著寵物出行，這些場景都需要一輛車既能滿足日常代步的精致舒適，又能裝下足夠的行李和裝備。這時(shí)候，旅行車憑借“轎車的操控+SUV裝載”的特性，似乎就成了一個不錯的平衡點(diǎn)。

更重要的是，隨著購車消費(fèi)主體向90后、00后轉(zhuǎn)化，“三廂情結(jié)”已經(jīng)很少被提及，取而代之的是對個性的追求。旅行車那種從頭到尾一氣呵成的流暢線條，確實(shí)踩在了很多年輕消費(fèi)者的審美點(diǎn)上。

Socar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮則告訴《汽車商業(yè)評論》，面對時(shí)下鋪天蓋地的產(chǎn)品浪潮，消費(fèi)者對傳統(tǒng)箱體形式，包括三廂轎車和SUV都開始審美疲勞了，再加上商務(wù)場景對于普通用戶而言越來越有限，這就導(dǎo)致大家需要一種更獨(dú)特的產(chǎn)品，前幾年是方盒子和大MPV當(dāng)選，現(xiàn)在很有可能開始輪到旅行車了。

張曉亮的猜測也并非無的放矢，從能源類型轉(zhuǎn)換的角度來說，電動化平臺的普及，的確為旅行車帶來了前所未有的空間優(yōu)勢與設(shè)計(jì)自由度。

由于目前純電或增程平臺的短前后懸、長軸距的特性，許多純電車型在追求長軸距和最大化座艙空間時(shí)，容易出現(xiàn)車頭或車尾過短導(dǎo)致的比例失衡。

而旅行車（或獵裝形態(tài)）通過將車頂線條向后延伸并與尾部自然融合，不僅使得整車姿態(tài)更加舒展、協(xié)調(diào)，更重要的是為旅行車營造出遠(yuǎn)超燃油時(shí)代的內(nèi)部乘坐和儲物空間。

這種設(shè)計(jì)上的“救贖”，讓旅行車在顏值競賽中更容易搶占先機(jī)。極氪001的熱銷，一定程度上證明了這一點(diǎn)。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，電動化時(shí)代，布置在底盤的動力電池容易使轎車后座降低高度，而旅行車車尾升高使得后座座椅能夠相應(yīng)抬高，避免了不舒適之感。

同時(shí)，大電池進(jìn)一步降低了車輛重心，對沖了旅行車車尾升高的影響，其操控表現(xiàn)甚至能優(yōu)于同級燃油轎車。

第三，旅行車借助車身線條帶來的空氣動力學(xué)優(yōu)勢，也能讓它在公路賽段的能耗上略勝SUV一籌。

此外，對于當(dāng)下的競爭節(jié)奏來說，車企開發(fā)旅行車可以復(fù)用大量的技術(shù)，能夠快速出牌，搶占市場本身就是很大的利好了。

而除了能源定義的改變，國產(chǎn)廠商主導(dǎo)下的旅行車，選擇了針對國內(nèi)用戶智能化訴求的配置方案，搭配相對合理的定價(jià)策略，打出了一手與進(jìn)口旅行車完全不同的組合拳。

無論是蔚來ET5T、海豹06旅行版還是享界S9T這些傳統(tǒng)意義上的旅行車，它們以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)，搭配與普通版車型齊平的配置方案與定價(jià)，很有針對性地彌補(bǔ)了過去旅行車在中國市場的短板。

從配置層面來看，國內(nèi)圍繞智能化的產(chǎn)業(yè)升級，給旅行車的產(chǎn)品力重構(gòu)帶來了新的活力。以空氣懸架為例，這個以往只出現(xiàn)在頂級豪華車型上的配置，正加速下放到新能源旅行車領(lǐng)域。

而空懸的加入又有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)旅行車通過性不足的短板，使其在面對非鋪裝路面時(shí)更具信心，進(jìn)一步模糊了與SUV在通過性上的界限，使其在與同價(jià)位SUV的競爭中，不再是“情懷之選”，而是具備了實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力優(yōu)勢。

余承東再次封神不是問題

時(shí)代確實(shí)發(fā)生了變化。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，旅行車"叫好不叫座"的魔咒背后，既有消費(fèi)觀念的桎梏，也有產(chǎn)品供給的錯位，更有SUV浪潮下的市場擠壓。車企更愿意將資源投入到SUV和三廂轎車這些走量車型上，對旅行車多是淺嘗輒止。

當(dāng)今傳統(tǒng)轎車與SUV市場早已是一片紅海，競爭白熱化導(dǎo)致利潤空間持續(xù)壓縮。各大車企亟須尋找新的增長點(diǎn)和差異化競爭賽道。

汽車四化特別是電動化這波浪潮，確實(shí)給旅行車這個“老品類”注入了新活力。它不再只是少數(shù)人的“情懷之選”，反而因?yàn)殡妱踊瘞淼目臻g、設(shè)計(jì)優(yōu)勢，加上智能化配置的加持，開始吸引越來越多追求實(shí)用和個性的普通消費(fèi)者。

對很多品牌來說，在主流市場殺不出來，不如找個相對空白的地方試試水。

同極氪001、騰勢N7主打運(yùn)動和科技的獵裝轎跑不同，推出旅行車是一種很好的差異化競爭思路。旅行車雖然過去小眾，但還是有固定的粉絲，產(chǎn)品本身也有獨(dú)特魅力，只要產(chǎn)品做得對路，營銷跟得上，還是有機(jī)會火起來的。

而從定價(jià)端來說，中國品牌在新能源旅行車的定價(jià)策略上展現(xiàn)出了前所未有的魄力。與燃油車時(shí)代進(jìn)口旅行車“高配高價(jià)”不同，如今的新能源旅行車大多采用“與同平臺三廂車型同價(jià)甚至更低”的策略。

李斌領(lǐng)導(dǎo)的蔚來可以說是已經(jīng)成功試水。以蔚來ET5T為例，它在2025年的累計(jì)銷量（1-8月）達(dá)到30227輛，而反觀蔚來ET5，只有11271輛。蔚來ET5T現(xiàn)在月銷量已經(jīng)達(dá)到了四千臺左右。

但同樣不能忽視的是，旅行車作為中國市場長期的“邊緣角色”，其市場總量雖說連續(xù)四年上漲，到2024年年銷量超過17萬輛，但整體仍不足大盤的1%。

“從行業(yè)趨勢來說，旅行車還是要從高端自上而下切入更穩(wěn)妥，畢竟對傳統(tǒng)箱體形式審美疲勞，追求新物種，并且愿意突破的還是高端用戶更多。”

在張曉亮看來，國人對SUV的熱情短期內(nèi)很難退去，再加上很多中年群體傳統(tǒng)觀念的影響也還在，這部分市場想要把蛋糕做大，還需要經(jīng)歷一個循序漸進(jìn)的市場教育過程。

不管怎么說，新能源確實(shí)給旅行車這一品類帶來了新的可能性。李斌在蔚來ET5T上的實(shí)踐已經(jīng)初步說明了問題，而余承東同北汽集團(tuán)合作在享界S9T上帶來的成功，或?qū)⒋蟠笸七M(jìn)旅行車走入千家萬戶的步伐。

當(dāng)消費(fèi)者的需求、產(chǎn)品的供給和技術(shù)條件這幾方面都開始往一個方向使勁的時(shí)候，旅行車在中國市場或許真的能迎來一個小的“爆發(fā)期”。

這也就難怪北汽集團(tuán)董事長張建勇在享界 S9T發(fā)布會現(xiàn)場公開稱贊余承東為“地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”，并給出 “余總出品，必屬精品” 的高度概括。他直言 “享界 S9T 賣爆的時(shí)刻，就是余總再次封神的時(shí)刻”。