“在15萬左右這個價位，阿爾法T5是妥妥的六邊形戰士，是一臺讓你覺得物超所值的車。”

“T5的做工用料是同價位車型里最好的，駕駛質感繼承了三十幾萬阿爾法S的很多特性，底盤調校得非常好。”

這是車主對極狐阿爾法T5的評價。

去年年底，極狐推出了旗下第四款純電車型——阿爾法T5，定位中型SUV，配備8155智能座艙，具備智駕功能，還有800V碳化硅平臺，15萬多的起售價與同級主流SUV差不多。

前段時間，極狐阿爾法T5限時優惠2.5萬元的政策推出之后，它的入門價下調到了13萬多，頂配也只需要17萬多。在老車主看來，此番調整后，本來堪稱“性價比之王”的阿爾法T在15-20萬這個價位的競爭力更強了，尤其和比亞迪宋PLUS EV相比，優勢相當突出。

據我們了解，阿爾法T5目前在市場上的反響很不錯，最近已經出現了排隊等車提車的現象。

那么，這款車的各項表現到底如何？車主們為什么會選擇這款車？提車后的體驗如何？他們對極狐這家車企的評價如何？

我們一起來看看真實車主是怎么說的。

01

一位九年電車老司機的購車邏輯

王先生是北京的一位公職人員，早在2015年就買了一輛北汽EV200用于日常代步。自從買了電車后，他就一直非常關注新能源汽車行業，親眼見證這個行業發生了翻天覆地的變化。

但直到去年，他才開始真正萌生換車的想法。

他說：“現在市面上的電車非常豐富，能選擇的非常多，很多功能都比我們之前的車好多了。我這個老車也開了很多年了，也該換了。”

我們很好奇，作為一個開了9年電車的老司機，王先生選購電車時的考慮是怎樣的？

他說自己先確定的是預算，一定要在20萬以內。“現階段不需要買太貴的電車，一則因為20萬左右就已經能買到體驗非常好的電車了，二則因為電車迭代太快，比如過幾年固態電池可能就出來了，所以現在買太貴的不合適，還可以再等等”。

具體到車輛的選擇上，他給自己化了三條紅線：

第一，不是三元鋰電池的車型不要；

第二，續航低于600公里的車不買；

第三，沒有智能輔助駕駛功能的車不要。

前兩條紅線跟電池和續航相關。“磷酸鐵鋰和三元鋰在北方的差異還是很大的，作為一個開了9年電車的人，我很清楚這點，所以在北京我只會考慮三元鋰電池的車。”

在續航方面，王先生主要是考慮到經常帶家人到北京周邊游玩，所以希望盡可能選一輛續航長的電車，標稱續航最好能超過600公里。

至于對基礎智能駕駛輔助功能的需求，則主要跟他個人的體驗有關系。去年夏天，他曾到新疆自駕游玩了一圈，來回十天，租了一輛搭載ACC自適應續航的油車，5000公里開下來，他覺得比完全由人自己開要輕松得多。

在他看來，輔助駕駛功能好處多多，省時省力又安全：“因為不需要你自己一直踩油門、踩剎車，你也不用考慮超速限速問題，因為系統要比人腳更為精準。而且它會一直在一個車道里跑，你也不用擔心因為連續變道發生意外事故。”

跟那些拒絕擁抱智能駕駛的老司機不同，王先生認為基礎的輔助駕駛技術已經趨于成熟，完全可以放心使用，所以他這次換車一定要換一輛至少搭載了自適應續航和車道居中功能的車。

02

選擇極狐阿爾法T5的原因：

同價位車型中，這是個六邊形戰士

按照上面的購車邏輯和選車條件，王先生首先排除的品牌是比亞迪，“原因很簡單，一個是我在北京不接受磷酸鐵鋰電池，一個是比亞迪的智能化做得太差了。”

他第二個排除的是新勢力，因為對于新勢力能否一直存活下去，他心里沒底。像拜騰那樣花光幾百億最終都沒有車型量產上市的新勢力不說，這兩年威馬和高合的沒落，讓他對新勢力的未來多了些擔憂。

所以，他更傾向于背靠傳統大廠的“創二代”品牌。但相比長安深藍、東風嵐圖這樣的“創二代”，他最青睞的是極狐汽車，因為極狐的車都產自北汽麥格納，而麥格納是專為高端車型代工的全球知名廠家。

事實上，在這次換車之前，他早就關注到極狐了，此前還專門試駕過阿爾法S和阿爾法T，“這兩款車讓我對極狐的底盤和操控非常有信心。”

但直到阿爾法T5推出，他才覺得自己最心儀的車出現了——價位在20萬以內，而且各方面，無論硬件，還是軟件，都不錯。

第一，阿爾法T5搭載的是寧德時代的三元鋰電池，頂配續航高達660公里，無論電池類型還是續航里程，都讓王先生很滿意。畢竟在20萬以內，續航超過600公里而且配備寧德時代電池的車型，可真不多。

而在這之外，極狐還給他送了一個大大的驚喜——他所購買的阿爾法T5頂配版本，還是20萬內首款搭載800V碳化硅平臺的車型，最高充電功率高達260kW。

第二，在智能駕駛方面，阿爾法T5也完全能滿足王先生的需求，除了他想要的全速域自適應巡航、車道居中功能，它甚至還能打燈變道，可以說該有的基礎功能都有了。

第三，在智能座艙方面，阿爾法T5全系標配高通8155智能座艙，語音操控水平在同級車型中位列第一梯隊，支持可見即可說、模糊識別、連續對話等全場景語音交互。此外，阿爾法T5也是同價位車型里少有的配備HUD抬頭顯示功能的車型。

第四，在舒適性配置方面，極狐阿爾法T5對北方用戶可是太友好了，中高配車型都標配方向盤加熱、主副駕座椅加熱、第二排座椅加熱。而且，阿爾法T5的座椅舒適度也很好，材質的軟硬程度，包裹性與同級別車型相比給人的體驗更好,這也是很大的加分項。

總之，在王先生眼中，極狐阿爾法T5簡直就是同價位中的六邊形戰士。

而更難能可貴的是，除了以上打動王先生的硬件配置之外，極狐的服務也讓他頗為滿意。

看車的時候，王先生擔心阿爾法T5太寬，在他家地庫不好停車。結果銷售直接把車開到了他家，親自到地庫試驗。銷售上門試車的行為讓他大為感動，在確定停車沒問題后，王先生當場就確定要買這個車了。

03

總體評價：

滿分10分能打9分，最滿意智能輔助駕駛與安全性

2024年1月15日，王先生把愛車提回了家，到現在駕駛里程已經超過5000公里了。

當《電動汽車用戶聯盟》問他能給極狐阿爾法T5打多少分時，他毫不猶豫地說，如果滿分10分的話，至少可以給到9分。

智能輔助駕駛功能是王先生最在意的，也是他對阿爾法T5這款車最滿意的點。

作為一位智能輔助駕駛功能的資深用戶，他日常出行經常會深度使用這項功能，不僅跑高速的時候會用，平時在北京的環路上也會用。尤其在北京非常擁堵的二環主路上，他會經常打開自適應巡航和車道保持，讓車自己跟隨車流走走停停，很方便，也很放心。

王先生說：“它這個車的輔助駕駛系統做得還挺精準的，一般我都不用太干預，就有人加塞的時候，會稍微注意點。偶爾也需要踩剎車，急剎車的時候，這車的頓挫感也不強，不會讓人覺得不舒服。”

除了輔助駕駛，智能化方面還有車機交互體驗，搭載8155芯片智能座艙的阿爾法T5，支持連續語音對話，支持可見即可說等功能，語音識別精確性、準確度、響應速率都很高，王先生認為極狐在這方面的表現也不錯。

除了智能駕駛功能之外，王先生還對極狐阿爾法T5的安全性非常滿意。

他說，這一方面跟麥格納工廠有關，因為麥格納是全球知名的多元化汽車零部件供應商，也是業內有名的“代工皇帝”，給寶馬、奔馳、捷豹等品牌做過代工廠，比如我們熟悉的奔馳G級、阿斯頓馬丁Rapide這樣的頂級豪車都出自其手。而位于江蘇鎮江的籃谷麥格納工廠是其在亞洲的第一座海外工廠，阿爾法T5由麥格納制造，品質確實不錯。

另一方面與這款車的用料有關。相較于其他競品車型，阿爾法T5在安全和健康方面下了很多功夫。

從數據上看，阿爾法T5車身采用81%多的高強度鋼和鋁合金，行業平均值是60%，宋PLUS EV只有62%，零跑C11稍高點，為76.2%，但均比T5要少。

阿爾法T5車身上熱成型鋼的比例也高達30.08%，也遠超同價位的競品車型。

在C-NCAP最新碰撞試驗中，阿爾法T5獲得了五星的最高評價，同時也達到了CIASI的G級設計標準，車身扭轉剛度甚至超過了某些超豪華品牌。

而健康座艙一直是極狐旗下車型的一個設計亮點，從阿爾法T/S到第三款車考拉，極狐在這方面下了很多功夫，也受到了車主們的一致好評。

阿爾法T5的內飾采用的是“零醛零苯”的新材料和牙膠級面料，常溫狀態下，甲醛含量低至0.006mg/m³，就算是50℃高溫，座艙內依然低至 0.06mg/ m³，能夠達到兒童房的甲醛限值。

而這款車上，不論是方向盤表皮，還是車內座椅套，人體能接觸到的車內部分，都用的是這種材料。除了能做到零醛零苯，這種材質還有一個好處是，可以減少車內的異味，甚至做到完全無異味。

04

底盤和續航都非常扎實：

18萬的車30多萬的底盤，零下4度的冬天續航能打8.8折

我們前面提到過，王先生之所以對極狐汽車有很大好感，是因為此前試駕過極狐阿爾法T和阿爾法S，覺得這兩款車的底盤和操控都非常好，有高級感，所以就一直繼續關注著極狐的新車。

而阿爾法T5的行駛質感如何？

王先生對此評價很高，覺得它的底盤很有韌性，支撐性也特別好。在他看來，阿爾法T5的駕駛質感繼承了阿爾法T的很多特性，底盤調校得非常好，有30萬價位車的水準。

而跟底盤一樣扎實的，還有續航。

作為一名電車老司機，王先生認為極狐背靠北汽新能源，三電技術是有優勢的。因為北汽新能源是最早入局新能源行業的車企之一，這十多年來，賣出去了很多電車，尤其還有很多像北汽EU5這樣的網約神車，所以北汽新能源無論在三電技術上的試錯還是數據積累，都有非常深厚的積累，這是其他車企無可比擬的。

具體到阿爾法T5這款車上，它是首款搭載寧的時代神行超充電池的車型，而且最高配搭載的是800V高壓平臺。就王先生個人的體驗而言，他是完全沒有續航焦慮的。

660公里的續航，如果從北京出發，去天津、河北，中途甚至都不需要充電。他前不久從北京開車跑了一趟山東濰坊，單程500來公里，中途只充了一次電，大概用了22分鐘時間，50塊的電費就充完了，去了個洗手間的功夫就充夠了。

遺憾的是，王先生沒有記錄他實際用車過程中的數據表現，不過這也能理解，既然沒續航焦慮，還記錄續航表現干嘛呢？

不過，為了給大家一個參考，我們暫且分享另一位極狐阿爾法T5車主的續航情況吧：春節期間，在零下4度的北京，這臺車也能跑出8.8折的續航成績，真是讓人吃驚。

他從660公里滿電出發，從北京開到河北石家莊，實際跑了320多公里，到目的地后還有241公里的表顯續航，算下來這次長途的折扣率在8.8折，而且是春節期間，需要開空調，車上還有五個人。

續航扎實的同時，阿爾法T5的能耗表現也很亮眼。在溫度回升至6—7度時，這位車主還跑出過最低11.2kWh/100km的電耗，比官方宣稱的13.9還低。

在懂車帝車友圈，還有車主盛贊極狐阿爾法T5在冬天也能開出1：1的續航成績，“反向虛標”，成績優異。

總的來說，在王先生看來，極狐阿爾法T5是一款物超所值的車。尤其是最近極狐汽車推出限時優惠政策之后，他所購買的頂配版本價格由19.98萬元調至了17.48萬元，性價比就更高了。

作為極狐阿爾法T5車主，他希望極狐在宣傳上能再加把勁，讓更多人看到這款車。他說：“車真的是好車，只要做好宣傳，那極狐的未來是不可估量的！我們也愿意給極狐這樣用心做產品，用心服務用戶的品牌更多時間，也愿意真金白銀支持它。”