在“油電同價”甚至電車價格不斷下探的2026年，上汽榮威卻將20周年戰略重磅新車定格在了燃油車榮威i6上。4月13日晚，榮威i6正式公布預售價格，加上限時補貼后，價格下探到了6萬元區間。

盡管價格驚喜，配置也有諸多誠意，但在部分人看來，這似乎依然是“逆時代”的舉措。在眼下這個時間節點，重倉燃油市場的意義在哪里？

發布會結束后，上汽乘用車副總經理、銷售公司總經理張亮與上汽乘用車榮威事業部總經理錢漾接受了包括《車壹條》在內媒體的專訪，解答了外界對于這臺“國民車”的種種疑問。

在他們眼中，榮威i6不僅是一次對燃油車價值的捍衛，更是一場用新能源時代標準對傳統合資品牌發起的“降維打擊”。

造符合時代的燃油車

面對“為什么是油車”的提問，張亮并沒有回避當前的行業大勢。

“在油電同價的框架下，好像沒有什么理由賣燃油車了。”張亮坦言，但這僅僅是輿論場中的“信息繭房”。實際上，中國依然有近半的用戶選擇油車，尤其是在高寒、高海拔、高緯度的“三高”地區，燃油車具備不可替代的客觀剛需。

但剛需并不意味著可以敷衍。張亮直擊了當前燃油車市場的痛點：過去的幾年里，行業似乎已經有一段時間沒有好好推出一輛領先性的油車了。榮威的解題思路很簡單，即“想辦法帶給客戶符合這個時代特征的產品”。

什么是屬于這個時代的特征？智能化與產業鏈成本優勢的下放。在榮威i6的產品定義過程中，團隊展現出了前所未有的“狠勁”：“產品經理和我講8155芯片，說不舍得。他說確定嗎？好，上了。大家說要豆包深度推理大模型，上了。”

張亮回憶道。不僅如此，同級罕見的懷擋、支持所有手機且能實現“雙開屏”創新的手車互聯系統，悉數登場。甚至在內飾材質上，榮威i6采用了以往20萬以上高級車才有的PPC包覆工藝，而不是廉價的注塑材料。

這種越級的配置堆疊，也不能說是單純的“卷”，而是因為榮威享受到了國家供應鏈發展帶來的紅利。

更有意思的是，榮威i6在空間上的表現，恰恰得益于企業在新能源轉型過程中的“苦行僧”經歷。

張亮笑稱這幾年中國汽車人“真的被新能源操練的又操練”。為了在底盤塞入厚達130-150毫米的電池組，同時保證頭部空間，工程師們被逼著以“毫米”為單位去優化斷面、應用高強鋼和玻璃頂。

當這套被新能源極致苛求過的空間優化能力反哺到燃油車上時，便成了“手拿把掐”的降維打擊。榮威i6做到了驚人的980毫米頭部空間，以及接近100毫米的后排膝部空間，讓在A級車后排“蹺二郎腿”成為現實。

“買車要買符合中國產業鏈發展和中國智能化發展的新車。”張亮用這樣一句話，重新定義了新時代的燃油車標準。

劍指合資“自留地”

榮威i6以65900元的預售價起步，頂配也不過75900元。這個價格的確有種“劍指合資最后一片自留地”的攻擊性和決絕感。

對于合資品牌，張亮保持了克制但堅定的態度。他并不認為合資品牌都是“有品牌沒配置”，但他也毫不客氣地指出，如果有企業停滯不前，拿相對老舊的產品敷衍用戶、坐等行業進步，那么榮威有責任提供更好的產品。

作為深入一線的“產品人”，錢漾的視角則更為具象。他將客戶洞察定義為“共情的能力”，即回歸到每一個真實家庭的出行需求。“過去很多時候就是因為你要改平臺，投入電子電氣架構，全都換掉”，導致很多燃油車連多點電噴都不舍得升級為缸內直噴，不舍得上大屏和懷擋。

而榮威選擇打破這種桎梏。造好一臺國民車，需要在成本、品質和價格之間尋找極致的平衡。除了前文提到的空間與智能配置，榮威i6在核心三大件上同樣拿出了1.5L GDI發動機，在油耗方面確保表現足夠讓用戶省心。

為了打消用戶對自主品牌品質的顧慮，不僅提供了吸風式通風座椅等越級舒適體驗，還直接祭出了“發動機和動力總成終身質保”的硬核承諾。而要實現這一點，產品推出之前，在安亭試車場的高環和比利時路上，榮威i6已經經受了嚴苛的耐久測試。

然而，空戰結束，更加殘酷的地面戰才剛剛開始。

面對在下沉市場深耕幾十年的合資渠道，錢漾也有一場“硬仗”要打。他透露，未來將帶著經銷商伙伴深入到縣城、村鎮、超市甚至“趕大集”的地方，讓更多“陸軍”消費者直觀地接觸和體驗到屬于新時代智艙的魅力。

寫在最后：

欲戴王冠，必承其重。如今，榮威i6帶著被新能源戰場淬煉過的空間技術、被智能化浪潮洗禮過的座艙體驗，重新殺回7萬級的燃油基本盤。這不僅是對合資品牌發起的一次正面反擊，也是榮威向曾經的自己發出的挑戰。