1986年，一批奧迪100從上海大眾的生產(chǎn)線上駛下，它象征著當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的德系品質(zhì)正式叩開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門。

40年后，來(lái)自AUDI智造基地的奧迪E5 Sportback被擺在了英戈?duì)柺┧氐膴W迪總部，它代表著當(dāng)下最先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)。

時(shí)光輪轉(zhuǎn)背后，是“以市場(chǎng)換技術(shù)”模式的徹底改寫，以及由AUDI開(kāi)拓出的合資3.0時(shí)代。

4月17日，奧迪與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深化合作。協(xié)議聚焦AUDI品牌未來(lái)車型的全價(jià)值鏈布局，核心覆蓋整車研發(fā)領(lǐng)域，并將在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。

作為由奧迪股份公司主導(dǎo)，并且是其在海外設(shè)立的首個(gè)聚焦智能電動(dòng)化技術(shù)的創(chuàng)新技術(shù)中心，它以一個(gè)“研發(fā)實(shí)體”的身份，標(biāo)志著奧迪與上汽的合作再次升級(jí)。

對(duì)于AUDI品牌來(lái)說(shuō)，這意味著更堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座支持和長(zhǎng)期技術(shù)儲(chǔ)備保障；而對(duì)于奧迪與上汽來(lái)說(shuō)，這既可以更好地融入中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏，也是股東雙方對(duì)合資的信心與決心。

而在剛剛結(jié)束的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高端論壇（2026）上，一個(gè)清晰的行業(yè)聲音是“十五五”期間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出海要賣車轉(zhuǎn)向參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。而奧迪加碼在中國(guó)的創(chuàng)新研發(fā)能力，恰恰代表著，一個(gè)跨國(guó)車企主動(dòng)將中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈納入到全球體系當(dāng)中，并且為其在全球市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型與變革，埋下一顆重要的種子。

AUDI從不是試水，而是奧迪的戰(zhàn)略信號(hào)

奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席高德諾表示：“奧迪的目標(biāo)是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，保持強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

這里的“目標(biāo)”，我想不僅是AUDI在中國(guó)市場(chǎng)的使命，或許也是對(duì)奧迪品牌未來(lái)全球戰(zhàn)略的一個(gè)暗示。

在中國(guó)，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心將聚焦智能電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）全價(jià)值鏈的整車開(kāi)發(fā)工作，為用戶提供前沿技術(shù)和智能解決方案，包括沉浸式AI智能座艙，以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

雙方將基于下一代智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform），聯(lián)合推出四款A(yù)UDI車型，以拓展和補(bǔ)充奧迪在華現(xiàn)有產(chǎn)品陣容。

這意味著，AUDI可以獲得更獨(dú)立的技術(shù)平臺(tái)支持、產(chǎn)品矩陣以及可持續(xù)的智能化迭代能力，從而可以更有效、積極地面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

但奧迪花費(fèi)大力氣建設(shè)這樣一個(gè)技術(shù)中心，真的只會(huì)滿足于這些嗎？

不久之前，奧迪把E5 Sportback放到德國(guó)總部以及上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤在采訪中所講“具備全球市場(chǎng)的潛力”，引發(fā)了坊間很多關(guān)于AUDI會(huì)實(shí)現(xiàn)出口的猜測(cè)。

但在我們看來(lái)，如果僅僅是出口，或許就低估了奧迪的戰(zhàn)略眼光。尤其當(dāng)創(chuàng)新技術(shù)中心設(shè)立后，AUDI的價(jià)值就不僅是賣車本身了，更是奧迪未來(lái)在全球范圍的技術(shù)研發(fā)與前沿探索的重要一環(huán)。

奧迪是有這種信心與決斷能力的。

40多年前，上海大眾的合資落地背后，是中德雙方摸著石頭過(guò)河的未知、爭(zhēng)論，但支撐他們的是勇氣和決心。

而如今，當(dāng)中國(guó)開(kāi)始成為技術(shù)引領(lǐng)的角色后，“身經(jīng)百戰(zhàn)”的德國(guó)人也很明白信任與理解的意義。

從奧迪·上汽合作項(xiàng)目的設(shè)立，到AUDI品牌誕生，再到如今奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的落地，合作的不斷加速，映射的是中國(guó)市場(chǎng)在奧迪全球戰(zhàn)略體系中角色的變化與分量的加深。在很快時(shí)間里，奧迪就完成了從嘗試擁抱中國(guó)市場(chǎng)、技術(shù)與供應(yīng)鏈，到更加堅(jiān)定地持續(xù)投入，再到將中國(guó)納入到全球技術(shù)矩陣與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的變化。

所以說(shuō)，AUDI從來(lái)不是奧迪應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)與銷量挑戰(zhàn)的“試水”，也不似互聯(lián)網(wǎng)上各種關(guān)于出身的傳言，它反而是源自英戈?duì)柺┧氐哪穷w最茁壯的種子，滋養(yǎng)于中國(guó)，去打破轉(zhuǎn)型過(guò)程中的那些固有思維定式與經(jīng)驗(yàn)路線。

從設(shè)計(jì)、調(diào)校、品質(zhì)這些基于產(chǎn)品的賦能，到如今逐漸建立獨(dú)立的技術(shù)體系與研發(fā)能力，甚至就像奧迪將E5 Sportback放到總部所要彰顯的一種態(tài)度一樣，它是奧迪在全球市場(chǎng)面向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的一個(gè)機(jī)遇、抓手與希望。

E7X，奧迪堅(jiān)守與突破的新答案

傳統(tǒng)豪華品牌如何更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)？

上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇這樣回答：“我們走的每一步，都是符合中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)、契合奧迪品牌長(zhǎng)期主義的正確選擇，AUDI品牌正式站上中國(guó)豪華電動(dòng)市場(chǎng)的牌桌。而這背后的核心底氣，歸結(jié)為堅(jiān)守與突破。”

堅(jiān)守與突破，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但面對(duì)市場(chǎng)的紛擾卻很容易迷失。幸好，即將于北京車展首發(fā)的奧迪E7X，讓我們看到了AUDI的清醒。

它依然是奧迪。來(lái)自德國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，融合了中國(guó)年輕設(shè)計(jì)師，這使得奧迪E7X可以將奧迪經(jīng)典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和元素提取，以更突破的方式呈現(xiàn)于一張白紙之上，同時(shí)融入中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豪華的新理解。

所以我們可以很容易在奧迪E7X上，觸摸到和40多年前Audi quattro一樣的力量感，以及奧迪一貫的飽滿線條。盡管新車的內(nèi)飾尚未發(fā)布，但從E5 Sportback上，我們也看到了當(dāng)屏幕成為一種“必需品”后，設(shè)計(jì)師對(duì)于先鋒科技與“old money”豪華的融合與理解。

這也是為何，我們可以在這個(gè)新能源設(shè)計(jì)“千篇一律”和“心有靈犀”的時(shí)代里，感受到奧迪E5 Sportback驚艷，以及奧迪E7X對(duì)于奧迪家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的傳承與演化，那是一種強(qiáng)烈的，獨(dú)特的，屬于奧迪的品位與風(fēng)格。

而在看不到的底層，E7X擁有德國(guó)工程團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，前后橋全鋁底盤、Brembo四活塞高性能制動(dòng)系統(tǒng)的“堆料”，quattro四驅(qū)技術(shù)以及與奧迪全球統(tǒng)一的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和上汽奧迪AUDI智造基地的嚴(yán)苛制造體系。

如今新能源車“狂飆”的時(shí)代里，奧迪依然堅(jiān)守這些，因?yàn)椴牧稀踩⒌妆P依然是造車的底層基石，也是品牌歷經(jīng)百年而依舊屹立的基石。

在這個(gè)基礎(chǔ)之上，AUDI的誕生，又回答了在過(guò)去幾年，傳統(tǒng)豪華品牌所共同面對(duì)的一個(gè)難題：即擁抱智能電動(dòng)化技術(shù)后，品牌精髓如何傳承？獨(dú)特價(jià)值該如何建立？

從AUDI品牌的推出，到依托中國(guó)本土科技伙伴提升智能化能力，奧迪擁有了更靈活、可塑的轉(zhuǎn)型空間，也補(bǔ)足了產(chǎn)品層面的智能化短板，從而獲得了參與中國(guó)新時(shí)代豪華車競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

同時(shí)，AUDI又繼承了奧迪過(guò)往百年的品牌積淀與精神價(jià)值，獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格、對(duì)于前沿技術(shù)的探索，正是“突破科技，啟迪未來(lái)”的最好詮釋。

這既解決了傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品力自身無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化與新需求，而“空講”品牌的困境，也補(bǔ)足了新勢(shì)力品牌缺少積淀的薄弱感。

更重要的是，從奧迪E5 Sportback到奧迪E7X，我們看到了合資3.0模式下，奧迪通過(guò)與本土伙伴的合作以及對(duì)中國(guó)新能源智能化產(chǎn)業(yè)鏈的擁抱，實(shí)現(xiàn)了品牌傳承與轉(zhuǎn)型的同時(shí)，重新建立起新的自我造血能力的過(guò)程。

這種模式也被路虎與奇瑞合作的Freelander、奔馳與吉利合資的smart所復(fù)制和發(fā)揚(yáng)，同樣證明對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，依托中國(guó)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是一種可行，且必然的趨勢(shì)。

大公司視點(diǎn)

在奧迪E7X即將亮相和預(yù)售的前夕，奧迪E5 Sportback銷量在細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入了Top3，它從起步階段為奧迪開(kāi)拓新的用戶圈層與細(xì)分市場(chǎng)，到幾個(gè)月后重新進(jìn)入增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，證明了即便在如今“新車效應(yīng)死亡谷”普遍的大環(huán)境下，好的產(chǎn)品依然會(huì)被用戶所認(rèn)可。

而奧迪E7X的到來(lái)，不僅進(jìn)一步拓寬了AUDI的產(chǎn)品矩陣，也進(jìn)入到了中大型SUV這個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)，有望幫助AUDI拓展用戶基盤，提升市場(chǎng)聲量。

從產(chǎn)品的持續(xù)投入，到底層研發(fā)與技術(shù)基建的夯實(shí)，奧迪與上汽的合作在中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)大變局中不斷深化，恰恰證明了股東雙方對(duì)于AUDI品牌的信心，以及決心將其樹(shù)立為奧迪全球變革轉(zhuǎn)型橋頭堡的勇氣。

就像百年之前，Audi Type-B車頭的AUDI開(kāi)啟了一段豪華品牌的傳奇故事。如今，AUDI也將再次讓奧迪豪華新生。