經過了幾十年的野蠻增長，中國車市逐步進入了價值創造的深水區。對于合資品牌們來說，新能源汽車已經不再是共識與否的問題，而是每個車企想要安身立命就必須要去做的事情。有人將這個場景歸結于合資2.0時代。真正具有里程碑意義的節點，MYUATO認為應當是現代汽車旗下電動化品牌IONIQ（艾尼氪）入華這件事。
    IONIQ（艾尼氪）是現代汽車集團的電動化專屬品牌，雖然誕生才六年的時間，但旗下已經誕生了好幾款車型。從中型轎車、中型轎車到中大型SUV等等，在即將到來的北京車展上，這個品牌將全球首發VENUSCONCEPT（金星）與EARTHCONCEPT（地球）兩款概念車型。無論從執行力還是誠意來看，都凸顯了IONIQ（艾尼氪）的決心和信心。
    IONIQ（艾尼氪）踐行“InChina，ForChina，ToGlobal”戰略，希望通過“全球技術+本土適配”的雙輪驅動，打造“最懂中國消費者”的電動出行生態。這與合資新能源高端品牌普遍轉向“中國技術+外資品牌”的深度綁定模式是不太一樣的。
    相對來說，大眾投資小鵬、Stellantis牽手零跑、豐田聯合比亞迪與埃安他們都目的不外乎是為了借助國內成熟的三電技術、智能駕駛和智能座艙來補齊車輛在智能化時代的短板。
    甚至于直接放開束縛，由中方團隊來主導并實現產品專為中國市場的定制開發。這些車輛往往喜歡裝備高通8295芯片與AI大模型華為乾崑、小鵬XNGP或Momenta等本土方案并且將激光雷達的價格給打下來。
    但IONIQ（艾尼氪）不一樣的地方在于它不像大眾那樣試圖改造全球平臺，也不像豐田那樣猶豫不決。它通過引入增程技術、本土化命名和情感化設計來展現它的與眾不同。
    現代汽車明確表示要摒棄單純的技術參數競爭，轉而關注“LivingSpace（生活空間）”動力方面，將引入增程技術，打破了現代汽車以往“氫電并行但華而不實”的印象。在技術層面，以E-GMP純電平臺、800V超充系統等全球驗證技術為基，融合寧德時代電池、Momenta自動駕駛方案等本土資源，推出純電+增程雙路線，解決續航焦慮。當然，中國本土設計中心同樣功不可沒，這些為市場專屬打造的車型將創造合資品牌電動化轉型的新范式并有望在高端市場對自主新勢力形成挑戰。