《孫子兵法》提到，“凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝”。

大眾汽車以40多年深耕、4700萬用戶基盤、德系品質口碑為“正”穩(wěn)住基本盤，又以史上最大產(chǎn)品規(guī)模發(fā)動“奇襲”，以排山倒海之勢致勝。這步棋，下得真妙！

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大眾發(fā)起史上最強產(chǎn)品攻勢！

4月9日，在大眾汽車品牌之夜，大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱宣告：2026年推出13款全新新能源車型，覆蓋純電、增程、插混全動力形式。這意味著，大眾品牌在中國市場發(fā)起了史上規(guī)模最大、節(jié)奏最快的產(chǎn)品攻勢！

大眾在華的三家合資車企，則是分別交出與眾08、ID.ERA 9X、ID. AURA T6三款重磅車型，拉開這場攻勢的序幕。本質上，這是大眾品牌對細分市場的精準切入。以ID之名，和而不同。

其中與眾08作為大眾汽車首款基于800V架構打造的全尺寸純電智能SUV，續(xù)航里程達到730公里，屬于主流中上水平。加上超級快充功能，可實現(xiàn)充電5分鐘增加150公里續(xù)航，進一步打消續(xù)航焦慮。按照計劃，與眾08將會在4月16日上市，以先鋒前衛(wèi)的設計、領先的智能科技、標桿級駕駛性能，成為大眾“在中國、為中國”戰(zhàn)略重要的落子。

ID.ERA 9X是大眾汽車首款全尺寸增程式SUV，也是上汽大眾“合資2.0”時代的戰(zhàn)略新作。當?shù)聡圃斓挠埠藢嵙εc中國市場的需求深度綁定，ID.ERA 9X搭載大眾汽車成熟的EA211發(fā)動機，匹配寧德時代65.2kWh大電池，實現(xiàn)純電續(xù)航里程超400公里，綜合續(xù)航里程超1600公里。

全新ID. AURA T6在品牌之夜首次亮相，作為一汽-大眾全新新能源序列ID. AURA的首款車型，新車定位純電中型SUV，采用CEA電子電氣架構與行業(yè)領先的酷睿程智能駕駛輔助方案。德系精工、全新技術架構、TOP級智駕方案，全新ID.AURA T6有望憑借差異化優(yōu)勢，開啟一汽-大眾在智電時代的新篇章。據(jù)了解，全新ID. AURA T6將在2026年北京車展上公開亮相。

在中國市場坐擁4700萬用戶，“最懂中國人的汽車品牌”，基于對國人的深刻洞察，大眾在打響這場反攻戰(zhàn)之前早有布局。面對自主車企、新勢力們從微型車到大型新能源車的全方位圍剿，大眾不想再緩慢、被動地參與到競爭中，而是要主動發(fā)起進攻，積極布局多個細分市場。

史上最強產(chǎn)品攻勢足以佐證這一點，大眾汽車從戰(zhàn)略部署轉向大規(guī)模落地，依靠長期建立的穩(wěn)定供應鏈與技術積淀，用快速量產(chǎn)交付打斷對手彎道超車的施法。背后的邏輯轉變，是大眾不再強調“全球車適配中國”，而是用“中國方式”、“中國速度”回應中國用戶的期待。

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德系精工+中國智慧

進入量產(chǎn)交付的快車道，打破外界對于跨國車企“七年磨一劍”的固有印象，意味著大眾汽車必須要從骨子里轉變。不是簡單上車智能車機，也不是僅選擇優(yōu)秀供應商升級輔助駕駛功能，更不能用“油改電”敷衍了事。

正如大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜所說“中國是大眾汽車全球最大的單一市場。如今大眾比以往任何時候都更注重區(qū)域化戰(zhàn)略，以此夯實全球根基。”徹底拋掉過去那套打法，德系匠造與本土創(chuàng)新深度融合，大眾才有機會迎來新生。

因此，大眾汽車打破“全球導入、本土適配”的傳統(tǒng)開發(fā)模式，而是由中國研發(fā)團隊主導產(chǎn)品定義，圍繞中國消費者的出行需求進行產(chǎn)品開發(fā)。同時整合國內智能座艙、智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈資源，用大手筆投入換取時間、空間優(yōu)勢。在轱轆哥看來，35億歐元投入大眾汽車（中國）科技公司，在華超7000名研發(fā)人員，24個月的產(chǎn)品上市周期，種種數(shù)據(jù)表明大眾正以最誠意的做法完成轉型。

碩果正在結出，“大眾人本科技”應運而生。以行云智行和云棲智艙為核心，大眾汽車用科技與溫度連接用戶。行云智行帶來更精準、更安全的增強版L2級駕駛輔助、智能泊車輔助以及自適應駕駛功能。云棲智艙進一步延伸生活場景，交互更自然。

“中國速度”推動大眾向前，“中國智慧”增強大眾的智能化優(yōu)勢，加上大眾的德系精工與可靠品質，以及在電氣化領域的技術積累，“全新以赴”的大眾才有機會突圍。即便如此，大眾距離勝利還有很遠。

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反攻是一場硬仗

不可否認，大眾汽車寄希望于史上最強產(chǎn)品陣容發(fā)起反攻。但就當下中國汽車市場的現(xiàn)實局勢而言，大眾有一場硬仗要打。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾、上汽大眾今年3月合計市場份額為10.7%，高于吉利汽車，但落后于排名第一的比亞迪。盡管在合資品牌當中，大眾依舊穩(wěn)居第一，燃油車基本盤相當牢固。但新能源汽車的滲透率日益上升，留給大眾的窗口期不多了。

尤其是國內新能源汽車市場的細分領域，基本上都被中國品牌與特斯拉以壟斷性優(yōu)勢占據(jù)，大眾要在短時間顛覆對手并非易事。好消息是，大眾汽車等傳統(tǒng)巨頭入局，勢必會將價格戰(zhàn)轉變?yōu)槿S度的混戰(zhàn)，技術、服務的綜合比拼“雖遲但到”。

事實上，以大眾汽車為代表的跨國車企在整車制造、質量控制、供應鏈體系、渠道規(guī)模等方面都有著新勢力難以取代的優(yōu)勢，反映在產(chǎn)品上，則是整車的可靠性和長期用車體驗、車輛保值率等方面。

燃油車的輝煌沒有成為大象轉身的阻擋，而是在智電時代到來之時，為大眾汽車積攢足夠的進取資本。回首來時路，從“追趕”到“引領”，大眾汽車以謙遜的姿態(tài)客觀描述這場高難度轉型。

展望未來，大眾汽車三招破局：全面發(fā)起新能源汽車攻勢、打造清晰差異化的合資企業(yè)產(chǎn)品矩陣，以及推行以真實用戶價值為核心的技術路線。

“全新以赴”，大眾吹響反攻總號角！