自3月5日比亞迪第二代刀片電池和閃充技術發布以來，在國內汽車圈可以說受到了前所未有的關注。“5分鐘充好9分鐘充飽”這樣的補能速度，比手機的充電速度都要快可以說是徹底解決了純電動汽車的充電焦慮。

毫無疑問，隨著比亞迪閃充技術的發布，極有可能將會徹底改寫國內車市的格局，加快顛覆燃油車市場。說比亞迪閃充技術在國內車市具有里程碑意義，其實并不算夸張。到現在終于是明白了，去年比亞迪董事長王傳福所說的“驚艷的技術”含金量有多高。

其實不只是對于傳統燃油車市場，比亞迪閃充技術對于新能源車企來說，同樣也會造成不小的沖擊。就在近日蔚來汽車董事長李斌就對比亞迪的閃充技術發表了觀點，雖然他對比亞迪的閃充技術表示祝賀，并表示不要將充電和換電對立起來。但是他也強調超充再快也快不過換電，并指出頻繁使用超快充會損害電池壽命影響長期安全性。

從李斌的態度中不難看出，對于橫空出世的比亞迪閃充技術，他本人應該是心存芥蒂的。至于原因其實也很簡單，那就是比亞迪的閃充對于蔚來長期堅持的換電路線或多或少會造成沖擊。

除了蔚來，近日還有一家造車新勢力車企“碰瓷”比亞迪閃充技術，稱自家的超充技術比比亞迪早三年。這家車企，就是靠造電視起家的。

3月11日在創維集團舉行的2020年客戶大會暨新品發布會上，創維汽車副總裁兼營銷公司總經理陳貴章就明確表示，創維汽車早在2023年9月就發布了閃充技術，相比比亞迪前幾天發布的超充技術早了三年。他還說創維汽車是超充車型的創立者，能充電8分鐘續航800公里。創維還是全球唯一支持閃放技術的汽車，能夠讓車輛變成可收益的移動快充樁。

既然創維的高管都把話挑明了，那接下來我們就拿比亞迪的閃充和創維的閃充兩者做一個對比。

正如創維高管所說的那樣，創維汽車確實是在2023年9月就已經發布了閃充技術。可以實現充電8分鐘續航800公里，在當時堪稱是新能源車充電的“天花板”了。

雖然創維的閃充發布的比較早，不過問題也不少。首先就是峰值功率只能達到480kW，還只是800V高壓平臺。另外就是低溫性能表現很一般，官方并沒有公布具體數據。與特來電合作基建比較落后，充電樁數量有限。將近三年過去了，在技術上沒有任何的進展。唯一的優勢，也就只剩下100kW的對外放電功能了。

再來看比亞迪閃充，峰值功率可以達到1500kW，是1000V高壓平臺。即便是在零下30度極寒條件下補能速度也僅僅只多了3分鐘，低溫性能非常好。首批500座閃充站已經開始運營，年內將會建成2萬座閃充站，覆蓋1/3的高速公路服務區。采用的是自建充電樁為主、頭部運營商合作為輔的方式建設閃充站。

這么一對比，你覺得比亞迪的閃充和創維汽車的閃充到底哪個含金量高？能夠形成真正的技術護城河？歡迎評論區留言互動。