從去年八月宣布造車，到今天在AWE展會正式亮相概念車。

追覓用半年的時間不斷提醒外界：自己造車是認真的。

雖然從家里的地板到廣闊的公路，中間還相隔甚遠，但追覓結結實實的邁出了第一步，并且還起了一個挺浪漫的名字“星空計劃”。

接下來我們就一起看看，“從地板上長出來”的車，到底是什么樣。

概念超跑

在追覓星空計劃的主展臺上，最醒目的莫過于兩款全新的概念車Nebula Next 01和01X。

Nebula NEXT 01這臺車早在今年年初的CES上就已亮相，它定位新能源超跑。它在空氣動力學方面進行了獨到的設計，機蓋下方能看到兩個寬闊的氣道，引導氣流順暢的流過車身，降低阻力。

車燈采用L形的造型，有點和的影子。前唇則是由碳纖維材質打造，搭配上兩側大尺寸的豎向風刃，說實話，這套前臉放在任何一臺超跑上都不維和。

但再往后看，有意思的來了——這是一臺四門超跑。前蝴蝶門，后傳統車門，這個組合確實少見。好不好看見仁見智，但至少說明，追覓星空計劃不想做一臺“大家都見過的車”。

這臺車的性能數據也很恐怖，1950匹，零百加速1.8秒。

車尾的設計元素同樣非常的“扎眼”，不僅用上了固定式的大尾翼，尾燈的每一個燈珠都獨立為豎向的光錐，細看有點盔甲鱗片的既視感，就是對密集恐懼癥很不友好。

不過從正后方看過去，我腦子里冒出來的第一個車型是仰望U9——你們覺得像嗎？

定位高性能SUV的Nebula NEXT 01X今天則是第一次亮相，整體來說它的設計語言基本就是把超跑01車型“拔高”了。

車頭處同樣有著豐富的空氣動力學設計，與01不同的是，01X在前唇、車側、輪眉等日常用車容易擦碰到的部位，都用上了碳纖維材質。

量產車如果保留這個設計，后期維修成本會是個問題，畢竟碳纖維這東西，蹭一下就是大幾萬。

輪胎方面01X車型則是選擇了倍耐力的P-ZERO系列，前輪的寬度為285mm，后輪則是達到了夸張的325mm，和蘭博基尼Urus車型在輪胎寬度上保持了一致。

而且01X在車身處還有一個小彩蛋，位置相鄰的兩個門把手，預示著它大概率會用上勞斯萊斯同款的馬車對開門設計。

當然，今天星空計劃還亮相了Nebula NEXT 01 Jet Edition “火箭車”，和01車型相比，它在車尾融入了“火箭噴射口”的元素。

上一個考慮把火箭“綁”在超跑上的車型是特斯拉 Roadster2，只不過馬斯克的“承諾”還沒兌現，追覓星空計劃的火箭車倒是“蓄勢待發”了。

造車“黑科技”？

造車不能只靠幾張設計圖，站臺上的概念車是臉面，核心技術才是底牌。

但追覓在造車這件事上也不是像大家想的那樣一窮二白，全無準備：

高速電機——這是掃地機在你家能移動、轉圈的核心部件，追覓在這方面有全球第一款20萬轉/分鐘微型高速數字馬達，底層邏輯和新能源車的電機基本相通。

還有視覺識別，掃地機靠攝像頭認路、認障礙物、認這是沙發腿還是貓尾巴。這套感知和算法的底子，和智能駕駛需要的環境感知，底層原理同樣是通的。

所以換句話說，追覓的邏輯大概是：電機我懂，算法我懂，既然能在家里跑，為什么不能在路上跑？

所以，接下來涵蓋“智艙、三電、底盤”的多項技術，才是追覓星空計劃敢入局新能源汽車賽道的底氣。

智能座艙這塊，追覓星空計劃提出了一個很有意思的概念：“車是靜默運轉的大腦”，意思是車輛在行駛間隙或停放時，車輛可以遠程調度家里的機器人設備完成清潔等任務，用戶到家時已經打掃完畢。

換句話說，你可以在追覓的車上遠程操控掃地機在你家“開車”。用一個移動的三維空間，去直接協同另一個固定的三維空間，想想還挺酷。

而這只是開胃菜，真正讓現場安靜下來的，是接下來亮相的東西——60Ah 超大全固態動力電池。

這玩意兒被譽為是動力電池的“終極答案”，全球車企炒了這么多年，PPT翻來覆去做了無數版，但真正敢拿出來亮相的卻沒幾家。追覓星空計劃今天掏出來了，說實話，真有點被嚇到了。

這塊電池的官方名稱是“星空晶核動力電池”（注意斷句，不是核動力），單體能量密度超過450Wh/kg，這塊電池的技術看點很多。

為了解決硫化物全固態電池中正極與電解質不兼容的問題，追覓星空計劃采用“原位硫化界面層”技術，在電極表面，通過“硫化”這種化學反應，“就地”生成一層保護膜。

就像你要把一個怕生銹的鐵質藝術品（相當于正極材料），長期放置在潮濕的環境（相當于硫化物電解質）中展示，但又怕它生銹損壞。

傳統做法之一是刷油漆，但存在一個問題，油漆和鐵是兩種不同的東西，如果沒刷均勻留下針眼，潮氣就會從那里侵入，導致里面生銹。時間久了，油漆層還可能起皮、脫落，保護就失效了。

而原位硫化技術就相當于不對藝術品進行“刷漆”，而是把鐵制品放入特定的化學溶液中，讓它表面的一層鐵主動發生化學反應，轉化成一層致密的氧化層。

因為保護層就是鐵自己“變”的，不是“粘”上去的，所以和里面的鐵渾然一體，狀態穩定，也不會有脫落的風險。

按照計劃，這塊全固態電池將在今年開啟小批量交付，2027年大規模量產上市。

電驅系統同樣看點不少，有個冷知識：新能源車上最主流的徑向磁通電機，和吹風機/吸塵器里那顆電機，底層邏輯是通的。戴森為什么敢賣那么貴？核心就是那顆超10萬轉的電機。

這次追覓星空計劃掏出了一臺磁通量提升15%，轉速可達6萬轉的徑向磁通電機，作為參考，目前小米最強的V8S電機轉速最高轉速達27200轉。

而被認為是下一代電機方向的軸向磁通電機同樣也沒有缺席，轉速突破了25000轉。

追覓和戴森纏斗了這么多年，別的不好說，在電機這塊，是真的“專業對口”。

最后就是智能底盤了，一句話總結：全主動懸架、全干式純線控EMB 電子機械制動、線控轉向和后輪轉向等系統的上車，讓它同樣能實現蟹行、原地掉頭、橫向泊車等功能，看齊時下第一梯隊的智能車。

寫在最后

以上這些，就是追覓星空計劃在今天的AWE展上亮出來的東西。

概念車擺在那兒，技術參數寫在展板上，全固態電池放在展臺上可以親手把玩。

但這些都是“展品”，離真正的量產上路還有距離，最終的量產車長什么樣、會不會縮水、那些聽起來很猛的技術有多少能落地，全是未知數。

但有一點得承認：在造車這件事上，追覓星空計劃的調子起得夠高。

1月上CES，向全球遞技術名片；2月登上中美兩國最具影響力的節目春晚和超級碗，做用戶心智占位；3月AWE，概念車和核心技術全端上臺。

當然，造車不是靠幾場發布會就能成的。距離2027年量產，還有不到兩年的時間。

這兩年，資質怎么拿、錢燒不燒得起、供應鏈怎么搭、車造出來賣給誰——每一個問題都比造出一臺概念車難得多。

但那是后話了，至于最后能不能跑起來，等2027年再看。