從11月底提車到現(xiàn)在，蔚來ES8已經(jīng)使用了三個月，是時候開啟正式的長測報告，而且在過年前又剛剛OTA了最新版本的駕駛輔助。

先說續(xù)航，這臺車的續(xù)航彈性區(qū)間還挺大的，如果空調(diào)制熱調(diào)的很高，前后排空調(diào)出風(fēng)都打開，并且在城區(qū)走走停停，基本電耗在22-25度之間，電池接近滿電續(xù)航350-380公里左右。

如果空調(diào)關(guān)閉，且不是擁堵工況，電耗在15-18度左右，最低可以達到13度，續(xù)航可以超過500公里。

所以ES8對于環(huán)境溫度、空調(diào)使用情況還有行駛工況是比較敏感的，綜合使用下來，一箱電的整體續(xù)航在400-500公里是比較客觀的。

而在補能方面，充電速度從10%-80%，依托1000V的快充樁，充電速度在180kw-240kw左右，補能到80%時間大約是25-30分鐘，而從80%-100%則再需要15-20分鐘。同時在蔚來最強的換電部分，相比之前75度電池來說，現(xiàn)在ES8的100度電池并不是所有換電站隨時都有儲備。

剩下就是雪松1.4.1版本 OTA之后的NWM大模型，這部分從目前使用下來看，整體表現(xiàn)相比之前是有明顯進步的，后續(xù)我會專門出《未來方向盤2.0》ES8的專題節(jié)目，詳細給各位報告更新NWM大模型以后的表現(xiàn)。

整體來說近三個月的使用，ES8的座艙質(zhì)感、行駛質(zhì)感都令人滿意，是目前大六座SUV中很不錯的產(chǎn)品。