都說純電是大勢所趨，但放棄純電或暫緩純電計劃的品牌也不在少數，今天帶大家盤點一下這些明確放棄和大幅收縮純電計劃的品牌與車型，以及背后的原因。

1、蘭博基尼（全面放棄純電，轉插混）

近日，蘭博基尼首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼表示將放棄Lanzador的純電量產計劃。這輛原計劃于2028/2029年上市的純電超級GT，大概率將轉型為插電式混合動力（PHEV）車型推出，發布時間可能推遲至2029年或更晚。

同時蘭博基尼在官方聲明中還表示原定于2030年前推出的純電動版UrusSUV也已取消規劃，新一代Urus將于2029年以插電混動形式上市。

之所以取消，溫克爾曼指出，消費者對蘭博基尼純電超跑的興趣“幾乎為零”，在市場需求不足的情況下，大舉投入純電研發是“對財務不負責任”的行為。

2、福特（收縮純電，轉向混動/燃油）

福特F-150Lightning是福特首款純電動皮卡，于2021年5月全球首發，這款被福特寄予厚望，砸下220億美元電動化轉型的拳頭產品，拿下了美國2024年第三季度最暢銷的電動卡車，力壓特斯拉的Cybertruck以及其他廠商。

盡管如此，還是難逃停產命運，這是因為福特的純電業務一直處于持續巨虧狀態，光去年虧損數額就接近50億美元。甚至每賣出一臺電動車，就要虧掉大約4.23萬美元。這就像一個無底洞，一直在燒錢。

2025年12月，福特公司宣布停止現款純電版F-150Lightning的生產，下一代車型將以增程版的形式回歸。

3、本田（暫緩純電，強化混動）

2026年2月，本田汽車發布公告稱，因連續四個季度出現營業虧損，將暫停多款電動汽車項目，并從根本上重新評估電動化戰略。同時放棄2030年純電年銷200萬臺目標，僅保留少量自研純電項目。

截至2025年年底，本田2025財年前三季度累計虧損1664億日元，預計全年與電動汽車相關的損失將達到7000億日元。

早在暫停多款電動汽車項目之前，本田就終止了與通用奧特能平臺的合作，停止聯合開發純電車型，大幅縮減本田Prologue、謳歌ZDX純電車型采購。

本田對純電的投入雖大，但銷量不及預期，價格戰也擠壓利潤。而混動車型更具優勢，用戶接受度也高，做出這樣的舉動也是意料之中。

4、保時捷（重新聚焦燃油/混動）

保時捷即將推出的K1旗艦SUV，最初是基于大眾集團可擴展系統平臺打造的純電動車型，現如今將與即將推出的奧迪Q9共享平臺。這意味著它將轉用大眾集團的豪華燃油車平臺。原本計劃的全電動布局，將改為搭載V6和V8發動機，并提供豐富的混合動力選項。

根據有關消息，首批燃油和插電混動版K1預計將在Q9上市約一年后推出，美國和中國被視為關鍵市場。兩款車型將同在成本較德國為低的布拉迪斯拉發工廠生產。品牌間的資源共享，也可以有效分攤開發成本，有助于抵消保時捷下一代電動車型不斷攀升的支出。

5、其他品牌（收縮/取消純電規劃）

除了上述品牌外，奔馳、寶馬、奧迪也將撤回2033年全面停售燃油車計劃，不再設定純電100%目標。此外，通用也推遲了電動皮卡計劃，部分產線轉回燃油車型生產。

2025—2026年是全球車企電動化戰略的集體轉向期。其實通過這些品牌的戰略部署不難看出，大家放棄原因高度一致：純電虧損嚴重、市場接受度不及預期、客戶更加偏好燃油/混動、盈利優先于電動化目標。替代路線也高度趨同，幾乎全部轉向插混/混動+燃油雙軌，不再“Allin純電”，保留戰略靈活性。至于未來如何發展，也只能根據市場不斷調整了。