在如今的新能源汽車軍備競賽中，800V高壓平臺可以說是近兩年的"頂流話題"，甚至車企已經不滿足800V電壓，搞起了接近1000V的電壓平臺。但有趣的是，作為電動車的先行者，特斯拉卻顯得異常"佛系"——它依然堅守著400V平臺。
    也別說特斯拉的充電速度最夠快，特斯拉的車主最清楚特斯拉的補能效率有多低，放在5年前，特斯拉的超充或許還可以拿出來說一說，但是如今嘛？就不拿極氪001和比亞迪的兆瓦閃充來欺負人，就極狐阿爾法S5，僅用15分鐘就從50公里續航回血到300公里，而特斯拉ModelY充滿同樣電量至少需要40分鐘。特斯拉為什么不上高壓平臺？這讓很多人費解，對此，在特斯拉的一次媒體溝通會上，特斯拉全球副總裁陶琳講了講特斯拉的近況，以及為什么還沒有上800V高壓平臺。
    陶琳表示，內部肯定做過對800V的評估，沒推廣的原因是車端做到800V，但樁的功率滿足不了，也不會帶來很好的用戶體驗。特斯拉是一個技術驅動的公司，所有的這些技術我們都有儲備，都能做得出來。之所以沒有盲目跟進，是因為特斯拉追求的是綜合體驗的最優解。那么究竟什么是最優解？特斯拉的400V在體驗方面，到底優勢在哪里？我想不出答案。
    800V高壓平臺，可不只是充的快，物理定律P=UI決定了在500A電流限制下，800V平臺輕松突破400kW充電功率，實現“充電5分鐘續航200公里”的高效補能。-電壓翻倍使同等功率下電流減半，高壓線束截面可縮小50%，不僅降低車身重量（100kWh電池系統減重達25kg），更減少電路內阻損耗，提升能量利用率。
    這時候特斯拉的粉絲又要站出來反駁了，那特斯拉的能耗為什么還這么低？說了一萬遍了，拿著特斯拉Model3的電耗和比亞迪漢、極氪001比，非蠢既壞，拿著特斯拉Model3的電耗和蔚來ES6比，理想i6比，比亞迪唐比，不是非蠢既壞，是純蠢，石樂志的那種。都不是一類車型，不是一個級別，你放在一起怎么比？
    一個車長4米7出頭，整備質量1.7噸出頭，一個車長接近5米，車重普遍2.2~2.4噸。實際上，如果國產車把車長做到4米7多，車重做到2噸以內也很省電，那就是比亞迪秦L和小鵬MONAM03，這兩車比特斯拉用電設備還更多。如果把大屏和很多舒適性配置都減掉，電機功率一樣，我覺得能耗能做的比特斯拉更低，但是問題是，不掛特斯拉的車標，估計會被噴死，銷量也會非常慘淡。
    別的不說，特斯拉已經不是在全球市場無往不利的新能源品牌了，特斯拉2025年交付量為163.6萬輛，同比下降8.6%，這是其連續第二年銷量下滑，中國市場方面，2025年其在華累計銷量為62.56萬輛，同比下降4.8%。在歐洲市場，特斯拉的銷量下滑尤為明顯，對于特斯拉來說，或許是時候思考，該怎么應對中國新能源汽車的猛烈沖擊了，守住基本盤是2026年特斯拉最重要的課題。