經過同行的嘗試與賽道上的經驗，中置超跑已經非常符合性能和審美的設計要求，Enzo Ferrari一開始對中置民用車并不持有太樂觀的態度，但是隨著科技和設計的發展，法拉利最初在子品牌Dino上首先推出首款中置量產超級跑車206-246系列。

產于1967-1974年的206-246系列，雖然是用Dino的品牌，其實也算是開創了法拉利汽車集團的中置超跑先河。

Dino 206-246系列于70年代被后輩車型接替，但是分成2條生產線：①是2+2偏家用的中置跑車，308 GT4系列，②是中置超跑的直接后代，308系列。

308 GT4系列產于1973-1980年，是一款后中置的2+2跑車，其外觀與當時的法拉利非常不一樣。

因為308 GT4是由Bertone的Marcello Gandini設計，而這個人的來頭我就不用說啦

中置布局其實能讓車身擁有更性感動人的線條，但是Bertone筆下的這款又要中置又要2+2的GT4，emmmm，是長得挺特別的

上圖可見同樣是308，但是GT4和GTB的線條還是完全不一樣的，這其實不完全是Bertone和Pininfarina的區別，個人感覺，2+2和2座才是導致外觀線條巨大差異的原因。不過，這兩款車的機械層面還是十分接近的。

個人理解，1975年問世的308 GTB才是Dino 206/246系列的直接后代，都是中置2座入門超級跑車，和前輩同出Pininfarina筆下，也和前輩一樣，分為GTB和GTS兩個車身版本。

Gran Turismo Berlinetta

Gran Turismo Spider

1975年，法拉利首先推出308GTB，而Targa頂的GTS于1977年問世。308意指3.0升8缸，但實際上這款車排量為2927cc。

308 GTB搭載的是Dino V8引擎，缸徑行程分別是81mm和71mm，DOHC，每缸2氣門，搭配4個Weber化油器，可輸出252bhp/6600rpm。

然而美版因為需要向排放問題彎腰，最大馬力調低至237bhp。有趣的是歐版除了有更強大的動力輸出，還搭載干式油底殼潤滑系統 (而賣去美國、日本和澳洲的308 GTB則搭載來自GT4的濕式油底殼)。

308 GTB有一個細節非常有趣，就是1975-1977年6月生產的308 GTB全部都是采用玻璃纖維車殼，這樣比后來的308輕150kg，所以1977年6月前的308 GTB理論上講最有收藏價值，動力最強，車身最輕。

1977年法蘭克福車展推出308 GTS，這款擁有Targa頂的半敞篷308，給這款入門超跑注入了優雅的元素，在你駕駛著308飛奔的時候，也能感受到自然風的饋贈。

時間來到1980年，法拉利給308系列裝上Bosch的電噴系統，放棄了原來Environmental-unfriendly的化油器，改名為308 GTBi或308 GTSi。

裝上電噴系統后，環境是保護了，但是馬力從252bhp一下干到211bhp，美版的從237bhp下降到202bhp。

動力顯著下降，明顯法拉利不能再忍下去，于是在1982年，法拉利在進排氣設計上進一步升級，引入每缸4氣門設計，就是本文模型主角，308 GTS Quattrovalvole版本。

這恐怕是法拉利首款每缸4氣門的民用量產車，在新技術的加持下，原來211bhp的馬力又回到240bhp，雖然沒有最初版308的252bhp那么高，但是在照顧北極熊的同時，又能恢復9成的馬力，也算交足功課啦！

其實在1980年，法拉利推出2.0升版本的308 GTB/GTS，主要是受到國內稅費問題推出的低配版本，名叫208 GTB/GTS。顧名思義，2.0升V8自然吸氣，最大馬力155bhp，基本上只在意大利售賣。

1982年法拉利可能自己都覺得208不夠玩，所以推出208 GTB/GTS turbo版本，2.0升V8機器在一個KKK渦輪增壓器的加持下，最大馬力提升至220bhp，基本上也算能跟上308 QV的步伐了吧！

308系列基本上就介紹完畢啦，回歸模型，本文主角就是一款尾期的308 GTS Quattrovalvole，來自Kyosho的產品，做工非常精致。

1975-1985年的308系列和1973-1976年的365 GT4 BB，其實都是同一時期的產物。

模型雖然都是Kyosho出品，但是308精致非常非常多，感覺不是一個時期的產品，或者可能當初模型的定位就不一樣。

這臺308 GTS QV是前后雙A臂，活動的懸掛，上圖這樣墊起一個輪子，其余輪子也能在同一平面。

車頭方面，308真是精致得多。

看著非常舒服。

GTS設計非常優雅。

車尾很多細節也是沒有偷懶。

牌照燈也是有的。

超跑的前后蓋開啟非常有意思。

不過感覺沒有大哥365 GT4 BB有創意。

前備箱放備胎。

內飾也是非常細致。

模型很干凈，細節也滿滿。

門鎖也有獨立做出來。

座椅質感也是很好。

引擎看得出比較用心，可惜是暴露面積很小。

引擎蓋的鏤空，很細致。

【完】Kyosho以前做的這些法拉利模型，是很有意義的，咱們館里的收藏，絕對不能落下。很開心館里有這些模型，滋潤了我的雙眼，營養了我的大腦，豐富了我的人生！