新能源滲透率60%，L3級智駕量產(chǎn)破冰，主流車企純電平臺集中落地，市場從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“需求驅(qū)動”……2026年不僅決高下，更將定生死。

執(zhí)掌奧迪中國2年的羅英瀚博士，已經(jīng)看透競爭的本質(zhì)。5分鐘的演講，以東方語境下的克制，將奧迪的判斷、優(yōu)勢、戰(zhàn)略與底線一一厘清。

他開篇點題：“中國新能源汽車市場依然高度活躍，但競爭正逐步回歸理性，消費者更加關(guān)注長期使用價值、安全性與可靠性，而非單純追求配置堆疊或快速換代。”

這不是套話，而是奧迪對市場的預判。

依靠堆疊配置、比拼參數(shù)、頻繁迭代而收割用戶的做法，已是窮途末路。用戶開始厭倦“如換手機一般換車”，尤其是豪華車用戶，將耐久性、可靠性、安全性與保值性，視為核心訴求。而深耕豪華車市場的奧迪，恰是執(zhí)著于理性的“先行者”。

應該說，電動化與智能化仍是不可逆的主線，但技術(shù)應用必須以安全、可控和真實使用價值為前提。拒絕“為技術(shù)而技術(shù)”的無效內(nèi)耗，是奧迪應對變革的真實邏輯。

羅英瀚博士隨后表示：“中國監(jiān)管政策持續(xù)強化對安全、質(zhì)量與合規(guī)性的要求，與品牌長期堅持的‘安全優(yōu)先’理念高度一致。”

這是奧迪對自身優(yōu)勢的認知。

過去一年，監(jiān)管層圍繞新能源安全、智能網(wǎng)聯(lián)安全、整車主動/被動安全、生產(chǎn)一致性與數(shù)據(jù)合規(guī)，全面收緊安全底線。

3月《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，電池安全“零自燃”成為紅線；4月《2025年汽車標準化工作要點》，明確安全標準的主攻方向；5月《新能源汽車運行安全性能動態(tài)監(jiān)測預警技術(shù)要求》，要求車企對電池熱失控實時預警；9月《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（征求意見稿），嚴禁對“智駕”夸大宣傳……

在可見的未來，依靠上市速度、夸張營銷的“邊緣玩家”會被加速淘汰，用戶認知重新指向技術(shù)扎實、合規(guī)嚴謹?shù)膫鹘y(tǒng)大廠。如今，行業(yè)標準向“行業(yè)最高標準踐行安全承諾”的四環(huán)對齊，不是偶然的運氣，而是堅守的必然。

羅英瀚博士接著說：“2025年，通過‘油電并進’的雙線產(chǎn)品，進一步鞏固了消費者對奧迪品牌的信任。2026年，將有8款新車型與大家見面，包括新款奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪A6Le-tron，以及AUDI品牌下的第二款量產(chǎn)車型奧迪E7X。”前面兩款是燃油，后面兩款是純電。

這是奧迪在華的核心戰(zhàn)略。

首先，奧迪不會盲目跟風放而棄燃油車，尤其是中國豪華車的主流細分市場。2025年，奧迪以570088輛重回豪華燃油車銷量榜首，其中A6L以17.2萬輛蟬聯(lián)豪華C級轎車冠軍，Q5L以14萬輛穩(wěn)坐豪華B級燃油SUV頭把交椅，用實績印證了燃油車仍是基本盤。

其次，奧迪會穩(wěn)步推進電動化轉(zhuǎn)型，不僅是油電共進，更是油車同智，用戶與電車的用戶，會有相同的使用體驗、服務體驗以及品牌溢價。

穩(wěn)扎穩(wěn)打、成熟落地，正是奧迪在內(nèi)卷中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

羅英瀚博士的最后一句，尤其耐人尋味：“奧迪將持續(xù)與本土伙伴深化合作，但始終以自身標準守護整車安全、品質(zhì)與用戶體驗。”

這是奧迪的底線。相對于羅英瀚此前的發(fā)言，這一表述相當“tough”。但這份強硬，才是豪華品牌之所以“豪華”的關(guān)鍵。

奧迪從不排斥本土化合作——攜手華為打造智駕系統(tǒng)、聯(lián)合寧德時代保障電池品質(zhì)，以及與上汽聯(lián)手推出專屬中國市場的AUDI品牌……但合作的前提，是安全、品質(zhì)、體驗，核心標準絕不妥協(xié)。

奧迪的堅守，詮釋了豪華的本質(zhì)：豪華從不是配置的堆砌，而是標準的堅守，是品質(zhì)的篤定。

正如其與華為的合作，拒絕“全家桶式”的技術(shù)照搬，堅持按自身所需定制適配，就連激光雷達布局都要兼顧功能與設(shè)計質(zhì)感。這份細節(jié)里的堅守，才是豪華的底色。

中國車市的瘋狂內(nèi)卷終成過往，理性回歸已是必然。

站在千萬用戶的新起點上，奧迪用“安全優(yōu)先”錨定發(fā)展方向，用“油電并進”規(guī)避轉(zhuǎn)型風險，用“標準堅守”捍衛(wèi)豪華底線。這不僅是其自身的破局之道，更在重構(gòu)豪華車市的競爭邏輯。

生死抉擇中，奧迪從來不是賭徒，而是做長期主義的踐行者。