2025年，比亞迪是全球新能源汽車市場(chǎng)的頭牌，總銷量460.1萬(wàn)輛，儼然已經(jīng)擠進(jìn)全球前五，不僅中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大，海外市場(chǎng)累計(jì)銷量高達(dá)104.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，無(wú)法忽視的海外市場(chǎng)，比亞迪也在一步一步擴(kuò)張。

速度與規(guī)模的錯(cuò)位

其中比亞迪越南市場(chǎng)，2025年總銷量3718臺(tái)，且目前累計(jì)銷量突破5000臺(tái)。這份成績(jī)單上，看上去是比亞迪同比暴漲666.6%，令人咋舌，但實(shí)際上，從越南全年約50萬(wàn)臺(tái)的汽車大盤中，比亞迪的占比連1%都不到。

更嚴(yán)峻的是，尤其面對(duì)本土巨無(wú)霸VinFast的17萬(wàn)臺(tái)年銷量，比亞迪在體量上完全不在一個(gè)量級(jí)。這場(chǎng)戰(zhàn)役，比亞迪并沒(méi)有贏在起跑線上。

高價(jià)策略的無(wú)奈與博弈

最引人爭(zhēng)議的莫過(guò)于價(jià)格。國(guó)內(nèi)售價(jià)20萬(wàn)級(jí)的，在越南卻高達(dá)53萬(wàn)人民幣，直接翻倍。這并非比亞迪“飄了”，而是受制于越南對(duì)中國(guó)整車進(jìn)口的高關(guān)稅壁壘。為了活下去，比亞迪被迫選擇“曲線救國(guó)”——以高端化切入市場(chǎng)。

破局的曙光：技術(shù)換市場(chǎng)

然而轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2026年初。比亞迪與越南金龍汽車簽約共建電池工廠，開(kāi)始打破被動(dòng)局面，通過(guò)“技術(shù)換市場(chǎng)”的模式。只有當(dāng)核心零部件實(shí)現(xiàn)本地化，成本才能真正降下來(lái)，從而撕破除價(jià)格壁壘。

總結(jié)

比亞迪在越南的第一年，是從零到一。以高價(jià)策略換來(lái)品牌立足。但隨著充電網(wǎng)絡(luò)的布局和產(chǎn)業(yè)鏈的本土化落地，比亞迪能否在未來(lái)推出更具性價(jià)比的產(chǎn)品，才是決定其能否在越南市場(chǎng)真正扎根的關(guān)鍵。