2026年1月初，汽車市場補貼新政懸而未決，習慣了“減免”優惠的消費者把錢袋子扎得更緊了。這讓市場的終端交易數據在上半月里不得不先打了一個大大的折扣。行業里的焦慮濃度在月中已嚴重超標。

不出所料，2月初“爭先”公布月度銷量的行為藝術變成了“相繼”披露。多數車企1月銷量呈現同比增長、環比下滑的態勢。來自中國汽車流通協會發布的最新一期汽車消費指數顯示，2026年1月，汽車消費指數為31.1，遠低于前一個月的97.7。

不出意外的話“意外”出現了：2026年1月，上汽集團實現整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%，終端零售36.3萬輛，行業唯一超30萬規模。批發、零售銷量規模雙雙領跑國內汽車行業，重回月度銷量冠軍寶座，迎來市場開門紅，穩坐釣魚臺。

數據雖然最有說服力，但單看一個月的表現，還不足以否認偶然性。因此，有必要縮放下時間軸：2025年，上汽集團全年整車銷售450.75萬輛，同比增長12.32%，終端零售達到467萬輛。

所以，當上月初全行業的人普遍窒息的時候，上汽集團應該是毫無波瀾的，起碼，不會有太大的心理負擔。他們手頭上最新的終端數據，此刻就是最有效的定心丸。

可追溯的最近利好節點，來自2024年的下半年。彼時的上汽集團提出了從“規模領先”向“質量引領”的轉型升級的計劃。到了2025年第三季度，上汽集團歸母凈利潤為20.83億元，同比暴漲644.88%；前三季度歸母凈利潤達到81億元，同比增長17.28%。效果顯著且迅速。

至此，上汽集團已經完全進入了新的上下同頻周期。最艱難的時期已經挺過去了，而且，最好的階段還在后面。

宏觀有定力

必須承認，剛剛過去的2025年，對上汽集團而言，是極具轉折意義的一年。在中國汽車市場的殘酷競爭中，上汽集團終于穩住了陣腳，“筑底企穩、回升提速”。

接下來，對于上汽而言剩下的就是繼續這么干：自主品牌“擔當主力”，合資“持續升級”，新能源車“向上發力”，海外市場“提速加力”，總而言之，延續。

今年1月份，上汽自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.6%，占公司銷量比重達65.3%，較去年同期提升7.3個百分點。其中，上汽乘用車銷售7.7萬輛，同比增長53.8%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長18.2%；上汽通用五菱銷售10.5萬輛，同比增長37%。

這充分證明，上汽集團成立的“大乘用車板塊”內部協同得到充分加強，整體效益得到極大提高。

合資陣營方面，上汽通用1月銷量為4.4萬輛，同比增長29.3%；上汽大眾在上個月累計銷量達成了2600萬輛，成為國內首個突破這一量級的單一品牌！旗下三大主力“家族”1月終端銷量都超過了2萬輛，其中朗逸家族銷量超過2.3萬輛、 帕薩特家族銷量超過2.1萬輛、途觀家族終端銷量超過2.1萬輛。上汽奧迪1月終端銷量也同比增長了35.7%，成為豪華品牌之中逆勢增長的標桿！

新能源車銷量方面，上汽1月份銷售新車8.5萬輛，同比增長39.7%，銷量規模位居行業頭部陣營。其中，智己汽車1月銷量同比增長66%；上汽乘用車銷售新能源車2.8萬輛，同比增長576.9%；上汽大通銷售新能源車0.4萬輛，同比增長24.6%。

此外，上汽通用、上汽大眾等合資企業紛紛加大新能源車型投放力度，上汽通用銷售新能源車0.6萬輛，同比增長316.1%；上汽大眾ID.家族累計銷量已突破30萬輛，領跑合資純電市場，成為合資新能源轉型的標桿。從上汽大眾ID.家族到上汽通用的新能源產品，合資品牌正憑借其深厚的品牌積淀和渠道優勢，在新能源市場逐步發力。

出口方面，上汽1月海外市場銷售10.5萬輛，同比大幅增長51.7%，占集團總銷量的32.1%，較去年同期進一步提升，在行業中繼續名列前茅。其中，在歐洲，1月上汽MG交付近2.6萬輛，同比增長約15%；連續11年蟬聯“自主品牌歐洲銷冠”的上汽MG，去年12月份在英國汽車市場成功晉級月度銷量第二名，力壓福特、現代、豐田等全球主流品牌。

目前，上汽的海外布局已形成1個30萬輛級（歐洲）和5個“5萬輛”級（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）年銷量的海外區域市場，產品和服務已進入全球170多個國家和地區，海外累計銷量突破600萬輛。其中在歐洲市場，MG在意大利、西班牙、法國等國累計突破10萬輛，在英國銷量累計突破37萬輛。

近兩年輿論場上“大象難轉身、船大難調頭”的對位描述已從文檔里消失。因為，善于用放大鏡觀察的人們發現，這家國內最龐大、最成功的汽車集團不可思議地跨越了困難階段。

首先，“大乘用車”真的已經長大了。受國內市場新能源化影響的合資業務，在燃油車這一傳統市場份額壓縮的背景下，現在的成績或許比站在份額頂點時還要扎實。更重要的是，國內乘用車市場新格局下，基于技術迭代和技術共創，業已全面轉入合資合作2.0新時代，2026年，合資業務的新能源業務藍圖將全方位落地。

其次，未來的競爭一定在海外，這將是任何一家國內車企確保增長的最大引擎。2001年就開始乘用車出口的上汽集團，2013年，其在泰國工廠正式落成，并步入本地化運營的2.0階段。至2024年末，上汽海外累計交付量已超過550萬輛，并連續8年位居中國汽車出口榜首。

2025年，上汽集團正式發布海外戰略3.0——“Glocal戰略”，“全球化思維，本地化行動”成為其核心理念和行為準則。

根據該戰略，上汽將全球市場劃分為多個區域，基于智能化與電動化技術，為不同區域提供產品方案 。具體措施包括智艙軟硬件的優化，按國別制定生態娛樂策略；智駕功能結合區域法規進行部署；產品線涵蓋ICE、HEV、PHEV、BEV等多種動力類型的車型。通過“全球化思維，本地化行動”，為全球不同區域市場定制個性化的產品與服務方案。

這樣的戰略是業內共識。能夠認知到這些并不難，難的是能夠立即落地。顯然，上汽可以。良好的海外基礎和長期的出口經驗，讓戰略的執行成為順理成章和自然結果。如今的上汽，重新操起了一盤大棋，而熟知行業的人士更清楚的是，這也是上汽執導的一場好戲。上汽集團，明確具備這樣的戰略執行力。

微操有底氣

2026年，圍繞“電動化、智能化、高端化”戰略，上汽集團旗下各品牌將迎來多款重磅新車密集上市，從主流家用到豪華旗艦，覆蓋純電、插混、增程、燃油等多種動力形式。

自主品牌方面，上汽乘用車榮威品牌將推出搭載1.5L缸內直噴發動機的A+級轎車i6；MG品牌將重點進軍10–20萬元新能源區間，計劃下半年推出全新智能轎跑；高端新能源智己品牌計劃推出行業首搭線控轉向技術的LS9 Hyper版及家族化設計的LS8；與華為合作的尚界品牌將于春季發布融入激光雷達等智能配置的中大型純電轎跑Z7；而上汽通用五菱與華為合作的華境品牌，也將于上半年推出首款車型S，將全系標配華為乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙等技術。

合資板塊則繼續加速向新能源轉型。上汽通用將推出別克至境E7 SUV及凱迪拉克純電旗艦VISTIQ；上汽大眾計劃年內推出7款新能源車型，其中ID. ERA 9X已于今年1月在工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中亮相；上汽奧迪則計劃在北京車展亮相奧迪E7X，強化其“年輕、科技、豪華”的品牌定位。

這場新產品浪潮的鮮明特征是“技術平權”與“用戶直達”。 它不再是單一爆款的偶然成功，而是體系化技術實力支撐下的全面進擊。而2026年的新產品布局，遠不止于車型數量的增加。它是一次戰略成果的集中檢閱，是上汽以用戶為導向、以技術為基石、以改革為動力的新發展范式的全面落地。

自去年下半年啟動全面深化改革，上汽集團打通了產品定義、研發、生產和營銷環節，其中在技術層面，上汽集團加速推動固態電池、數字底盤、DMH超級混動、恒星超級增程、“端到端”智駕大模型等一系列智電技術量產上車，增強了旗下車型尤其是自主品牌新能源車型的產品力，并推動去年下半年以來自主品牌新能源汽車銷量的持續增長。

這些實際層面的微操，已經徹底反映了上汽集團已經成為一家“用技術定義產品”的科技型企業。

2025年，上汽集團明確提出了“智慧腦、健壯身、強勁心”三大技術標簽，這并非營銷話術，而是其十年累計超1500億元研發投入、26000項有效專利厚積薄發的體系化呈現。

行業唯一手握乘用車和商用車L4級“雙牌照”的車企、首創“主/被動一體”安全系統，通過第二代數字底盤實現毫秒級精準車身控制、“魔方”電池以高于國標6倍的極限測試并達成了“零自燃”的安全紀錄、“恒星超級增程”、DMH混動專用發動機熱效率突破46.3%躋身行業一陣……

正是這套新體系，釋放了技術創新的結構性紅利，讓前沿技術得以快速響應市場需求，并高效轉化為產品競爭力。

小結：

上汽集團堪稱是過去70年中國汽車工業崛起的見證者，更是中國汽車工業發展歷程濃縮的符號。

過去已經成為歷史，在汽車工業百年大變局下，上汽集團搖身一變，成為面向未來的探索者與領航者。中國汽車企業從“制造”到“智造”的轉型。一個憑借技術創新、產業協同與全球化戰略的上汽集團已經起航。