在超級跑車的歷史中，原型車往往比量產車更瘋狂。上世紀90年代末，大眾集團同時將蘭博基尼與布加迪收入麾下，一項幾乎不可能的工程悄然展開：把一臺未來屬于布加迪的W16發動機，塞進一輛蘭博基尼Diablo里進行道路測試。多年后，這臺披著蘭博外衣的布加迪“心臟”原型車終于浮出水面，一段被塵封的工程往事也隨之重現。

在90年代后期，大眾集團正處于一輪大規模的擴張階段。回到1998年夏天，沃爾夫斯堡方面通過其子公司奧迪收購了意大利跑車制造商蘭博基尼。同一年，在時任集團掌門人費迪南德·皮耶希及其團隊的推動下，大眾集團還將法國奢華品牌布加迪收入囊中。這些極具聲望的新品牌，旨在大幅提升大眾集團在高端與高科技領域的品牌形象。

然而，在被收購時，無論是蘭博基尼還是布加迪，都沒有真正意義上的現代化產品。當時蘭博基尼唯一的車型系列Diablo早在1990年就已推出；而布加迪的最后一款跑車EB110，在大眾汽車接手之前已經停產三年。

但僅靠輝煌的歷史，意大利人和法國人都無法生存，而處于這種狀態下的品牌，對來自下薩克森州的大眾集團來說也毫無意義。全新開發的、技術高度復雜且極具現代感的超級跑車勢在必行。而大眾集團也立刻利用起因收購而形成的品牌協同效應。

W16發動機需要一個“試驗載體”

在皮耶希宏大雄心的驅動下，大眾為布加迪制定了極其激進的計劃。第一款全新車型，計劃搭載一臺至少擁有16個氣缸的發動機。但問題隨之而來：這樣一臺體量龐大的發動機，除了在試驗臺上，還應該在哪輛車中進行實際道路測試？

最終，工程師們選擇了一輛蘭博基尼Diablo。這輛車被拆除了原有的V12發動機，用來進行這臺全新“聲望級”動力總成的道路測試。

這臺測試原型車具體是在何時打造的，至今并不完全明確。但可以確定的是，它誕生于1999年之后——因為這輛Diablo屬于改款后的車型，其特征是采用了來自日產300ZX的固定式前大燈，而非早期的翻燈設計。此外，車尾還能看到VT標識，這表明它基于Diablo的四驅版本打造。

這輛“擁有布加迪之心”的蘭博基尼在外觀上還存在不少異常細節。例如車頭位置那塊在原型車測試過程中明顯受損的前擾流板，以及前機蓋上的進氣隆起。在車身兩側、后車門邊緣與側裙之間，還能看到量產版車型并不存在的檢修蓋板。

車尾部分，這輛原型車采用了特殊設計的尾翼，同時左側尾燈缺失。結合大量新增和放大的進氣口來看，這些改動很可能源于W16發動機相比標準V12對冷卻空氣的更高需求。由于這臺發動機占用空間更大，車輛尾部中央區域被整體向上抬高。

最為直觀的特征，是位于車尾中央的四出排氣布局，它清晰地暗示了這套動力系統的與眾不同。此外，駕駛員一側的后保險杠略微下垂，也表明這輛原型車在服役期間并未受到“溫柔對待”。

剩下的，便成為了歷史

這臺W16發動機最終以8.0升排量、四渦輪增壓的形式，應用于布加迪威航16.4的量產車型中。不過，這款車型直到2005年才正式投產。即便如此，其性能數據在當時依然堪稱瘋狂：1001馬力的最大功率、最高1250牛·米的扭矩，以及刷新紀錄的性能表現與油耗數值。隨后，在威航Super Sport 版本中，這臺發動機的輸出進一步提升至1200馬力、最高1500牛·米。

蘭博基尼雖然在2001年就推出了第一款在大眾/奧迪體系下完全重新開發與設計的車型，但Diablo的繼任者Murciélago仍然“只”搭載自然吸氣V12發動機。根據不同配置，其輸出介于580~670馬力之間。毫無疑問，它并不慢——但與曾由其前任車型提供開發支持的布加迪相比，性能巔峰依然難以企及。

目前，這輛搭載W16發動機的蘭博基尼Diablo正收藏于沃爾夫斯堡的汽車城，并在不來梅經典車展上首次向公眾展示。