在馬年春節即將到來之際，多家車企高層崗位再現人事震動。按理來說，2025年已發生了超過210起車企高管人事變動案例，涉及高管多達300余人，那么緊接著的2026年，特別是春節前的這一個月，無論是頻率還是深度似乎都應該有所減弱。可事實上，卻并非如此。

車企的“走馬換將”仍在持續，究竟是為了能在馬年更好地策馬奔騰，還是基于現實的壓力，不得已而為之？不同的車企，顯然有著截然不同的境遇。

筆者依據車企公告、媒體爆料等信息，匯總整理了2026年開年這一個月時間里的車企高層人事變動案例。據我們不完全統計，有10余家車企發生了高層人事變動，涉及高管近20人。具體情況見下表：

縱觀1月發生的這10余起車圈高層人事變動案例，表面來看是各大車企每年都有的常規“年初換防”，實則卻是整個行業在電動化深水區和智能化下半場競賽中一次次頗具戰略意義的校準。

傳統車企轉型進行時，人事調整正當時？

在一月的車企人事變動案例當中，傳統車企“貢獻”最大，其中最具代表性的兩家車企分別為一汽和廣汽。

先看中國一汽。2026年是中國一汽“三年行動綱領”的首戰之年，集團明確以向科技公司轉型為核心戰略目標，銷量目標定為354.6萬輛，同比增長7.39%。

就在幾天前（1月28日），一汽官宣，原東風汽車商用車事業部總經理張小帆正式調任中國一汽黨委常委、副總經理。從東風北上一汽，張小帆的調任，正是為了更好地賦能一汽轉型。

與此同時，在合資板塊一汽-大眾轉型承壓的當下，先是從一汽豐田召回了董修惠，緊接著王勝利履新，更加體現了中國一汽的戰略深意。

王勝利何許人也，其不僅深耕一汽營銷體系二十余年，更重要的是其與董修惠曾是默契十足老搭檔，二人曾攜手創下一汽-大眾連續多月蟬聯乘用車銷量冠軍的佳績。

作為一汽最能打的合資板塊，一汽-大眾2026年的成績究竟如何，必然將直接影響一汽的首戰之年，也是其向科技公司轉型戰略能否順利推進的關鍵。

再看廣汽集團，同樣也是在積極推進轉型。2026年1月，廣汽集團完成了“番禺行動”關鍵一役——傳祺BU正式成立，并與此前成立的昊鉑埃安BU共同構成“雙BU驅動”新體系，標志著自主品牌從“多品牌分散管理”邁向“獨立經營單元”時代。

而構建黃堅、李安和王彧這組“鐵三角班子”，無疑就是為了組成高效協同團隊，助力成長為廣汽集團即昊鉑埃安BU之后的又一個驅動引擎。

技術路線分歧，催生組織變陣？

如果說1月份的傳統車企人事換防，大多基于轉型所需，那么新勢力方面則主要發生在技術領域。包括理想AI換帥、蔚來挖來楊晟，均可以理解成為因為技術路線分歧，而催生的組織變陣和人事更替。

1月14日，據多家媒體爆料，曾主導打造“理想同學”的陳偉離職，由高級算法專家詹錕全面負責VLA基座模型的研發與技術整合。半個月后，又有爆料稱，理想汽車將研發體系重組為基座模型、軟件本體、硬件本體三大團隊，此前理想汽車自動駕駛高級副總裁郎咸朋不再負責自動駕駛，而將成為硬件本體負責人，負責機器人研發。

事實上，從去年的理想世界模型負責人賈鵬、端到端模型負責人夏中譜相繼離崗，再到今年開年的疑似研發組織架構調整，都被認為是與技術路線分歧激化有關聯。包括理想在內的不少新勢力，都亟需進行組織調整從而明確今后的發力方向。

蔚來也同樣如此。去年，蔚來技術規劃專家胡成臣離職，當時就引發了不小的爭議，有人認為蔚來是沒想明白到底是否要發力AI。然而，實際上卻是蔚來一直在暗自發力。此次楊晟的加盟，就是最明顯的信號。據悉，楊晟主要負責的是智能駕駛的大模型基模預研。

人才流動，從內戰到跨界爭奪？

1月份的人事變動案例，還有一樁特別值得一提。此前已在圈內流傳已久的消息，終于得到了官宣證實：比亞迪老兵趙長江加盟智界。

這起人事變動之所以引人關注，是其具有一定的代表性。它代表著車圈的核心人才不再局限于車企之間的流動，而是開始突破邊界，指向生態競合。

從趙長江轉投智界并放言“保守估計三年內沒對手”，這不僅表明了華為賦能的合作模式對于傳統車企高管有著強大的吸引力，同時也預示著今后的車圈人才流動，一定更加符合技術定義產品這個時代的精神內核。擁有全棧能力的科技公司已漸漸成為車圈人才的新高地。

馬曰：

在馬年春節即將到來之際，車圈依然不停歇地在進行著“走馬換將”，而特別之處就在于，這些看似只是普遍而又延續了多年的“年初換防”，背后都藏著許多的戰略指向。

可以明確的一點事，無論是傳統車企基于轉型的壓力需要人事換防，還是部分車企因為技術路線分歧而催生的組織架構調整，亦或是人才流動出現了新方向，這些都將成為車企與核心人才之間實現雙向奔赴的橋梁和契機。我們也希望在經過了調整之后，車企和高管們都能實現雙贏，攜手貢獻一份車圈經典的成功人事案例。