作為國內經濟的“晴雨表”，皮卡市場在剛剛過去的2025年又有著怎樣的成長呢？乘聯會發布的最新數據顯示：2025年1-12月皮卡市場銷量為58.9萬輛，同比增長11.8%。

對比2024年全年累計銷量51.6萬輛，2025年的皮卡市場有了一定增長。不過，相較于前兩年，當下的皮卡市場在產品和結構方面都發生了不少變化。

長安皮卡進入前三

縱觀2025年，長城汽車繼續保持著皮卡市場的龍頭地位，實現銷量超18萬輛，同比增長2.6%。盡管銷量僅同比微增，但目前長城皮卡在整個市場中的銷量占比已超30%，實力不可小覷。

幾年前，率先提出“皮卡乘用化”的長城汽車以長城炮作為皮卡市場突破口，在國內掀起了“皮卡向上”波瀾。在它的帶領下，各家車企也紛紛進行產品升級，對拉動皮卡市場繁榮起到了有效作用。

除了長城皮卡的穩定表現外，長安汽車也呈現出迅猛勢頭。2025年，其全年銷量超5.6萬輛，同比增長8.9%，排名由前年的第4變成了第3。如果照這種勢頭走下去，那么2026年長安皮卡還會有更大進步。

再看其它品牌表現，上汽大通銷量超5.6萬輛，同比增長14%；鄭州日產銷量超4.9萬輛，同比增長34.6%；比亞迪銷量超3.9萬輛，同比增長232.3%；北汽福田銷量超3.5萬輛，同比增長24.1%。

值得一提的是，在一眾皮卡車企增長的大背景下，也有兩家車企出現了下滑。其中，江淮汽車2025年銷量超6萬輛，同比下滑4%；江鈴汽車銷量超5.1萬輛，同比下滑10.3%。

新能源皮卡增幅大

新能源化進程的加快，也為皮卡市場提供了強有力支撐。從乘聯會發布的數據來看，2025年1-12月新能源皮卡累計銷量達7.3萬輛，同比增長243%，明顯好于皮卡市場之整體走勢。

2025年，除了比亞迪皮卡呈現大跨步增長外，前兩年表現乏力的吉利旗下雷達皮卡也開始發力，2025年實現銷量超1.7萬輛，同比增長115%。

不得不說，行業趨勢決定了市場走勢。隨著新能源浪潮而來的，同樣有消費者對新能源皮卡的認可。借此良機，比亞迪及時抓住了產業變革機會。盡管現有產品數量不多，但憑借快速健全中的全球化渠道，比亞迪實現了“墻內開花墻外香”，短短兩年時間內就已實現了高歌猛進的增長，其能量確實有點驚人。

相關信息顯示，除了目前已上市的SHARK（鯊魚）外，比亞迪另一款全新皮卡車型外觀也已曝光。該車將搭載第五代DM混動系統，預計2026年在巴西首發，并主打南美市場。可以肯定的是，隨著產品種類不斷豐富，未來比亞迪的皮卡銷量還會持續走高。

出口銷量成主旋律

從乘聯會數據來看：2025年1-12月皮卡出口30萬輛，同比增長21%。相較于乘用車市場銷量，皮卡出口占比較大，其銷量已然超過國內市場。

盡管這幾年國內的皮卡進城限制政策得到緩解，不過并沒起到標本兼治的療效。對照前兩年皮卡銷量尚以國內市場為主導的走勢，2025年皮卡市場就是由出口銷量所支撐起來的。

相關數據顯示，2025年除了長城皮卡出口銷量超6.3萬輛外，江淮皮卡出口超5.05萬輛、上汽大通超5.02萬輛、長安皮卡超5萬輛——對比這三家車企的皮卡總銷量，會發現基本都是靠海外出口來完成的。

《車壹圈》觀點：從2021年累計銷量54.6萬輛，到2023年累計銷量51.2萬輛，再到2025年累計銷量58.9萬輛，可以看出皮卡市場的增速極其緩慢。與此同時，隨著各家車企在海外市場“開疆破土”，出口銷量明顯彌補了皮卡整體市場的低迷。

與穩中有升的乘用車市場銷量相比，2025年的國內皮卡市場壓力依然不小。除了皮卡車企為爭取相應的發展空間，而需要付出更多成本外，還要思考如何有效避免海外出口風險，并且持續擴大海外市場空間。畢竟，作為皮卡市場重要的補充，海外出口業務將會在接下來的很長一段時間成為皮卡車企生存、發展的主要動力。