第一次看到智己LS9實車的時候，其實我是有點失望的。在見到LS9的前一天，我剛在商場里見到嵐圖泰山，那張“國泰民安”臉拉高了我對這類大型SUV的設計期待值……

不過，當我打開智己LS9的車門上車后，車內的實際體驗確實有不少可取之處，所以我對它的好感又被成功拉了一些回來，并很想深度體驗一番。

只是，約一次試駕好像挺難的。我分別在2025年11月和12月初的任意兩個工作日下午去了兩家不同的智己用戶中心，結果都是一樣的——試駕車被開出去給客戶上門試駕了，并且排期非常滿，周末更是要排隊。

意思就是，不管在什么時間段，只要不提前預約根本沒可能開上車。對于這般熱度我實在感到非常好奇。既然如此，我也只能麻煩一下智己的同事，給我來個上門試駕好了。

特別說明：由于LS9和泰山的試駕體驗只相隔了一天，所以本文中會用泰山作為參照物。

01

初見

這次，我在公園的露天停車場里看到了它。同樣的，我還是沒習慣這套外觀設計，那時我剛從體育場里出來，就看到一臺踩著四個大餅輪圈的黑色大方盒子從停車場入口緩緩逼近，大老遠地看著就像是一堵移動的墻。

不過有一說一，前些天我第一次見到了配備標準輪轂并降低車身的LS9，觀感一下子就舒服柔和了很多——看起來沒那么“跋扈”，雖然對車頭車尾的一些設計細節我還是頗有微詞，但總體看上去，已經是可接受的、比較有氣勢的一套造型了。

打開車門，在之前LS6的預防針之下，這內飾設計我已經比較習慣了。不過這個半幅方向盤依然讓我很難評——不只因為我是一個堅定的圓形方向盤支持者，更是因為半輻方向盤讓我在停車場里挪車時直接掏空了兩把，給我嚇出一身冷汗。還好，智己也給用戶提供了一個造型很規整大氣的全幅方向盤可選。

經銷商給這臺試駕車鋪的木地板也非常神奇，這個所謂的“腳托”很影響后排腿部坐姿，感覺我的腿腳被這玩意兒固定住了，印象里這個地板還要花9800元，對我來說也是一個絕對不會選的配件。說到地板，智己還提供一個帶地暖功能的原廠地板選配，真是個無比神奇的功能，我非常想見識見識。

白色內飾看起來不太耐臟。可能是因為試駕車的緣故，皮座椅臟污很多，需要用心打理，如果是我，會選擇另一套棕色系內飾。車頂內襯包裹的材質既不是廉價的織布，也不是司空見慣的翻毛皮，而是一種非常柔軟的、手感很好的薄絨，有點早年間豪華日系車的味道了。

音響絕非浪得虛名，這套B&O完全對得起它的口碑，怎么聽都好聽，我只能如此形容。32萬多的車有這樣的音響，在當年誰敢想呢？

座椅舒適性不錯，是比較軟糯的類型。而需要重點提及的是主駕和右后座的機械按摩：實際體感非常給力，可以說是我試過的汽車按摩座椅里最接近家用按摩椅的體感，模式豐富，力道十足，拳拳到肉，戳的我懷疑自己是不是有點虛，因為會“疼但快樂著”……

特別是在右后座上打開零重力座椅和座椅按摩，有那么一瞬間我仿佛穿越到了公司休息區的按摩椅上。不過也因此，主駕座椅就沒有腰托了，實在沒地兒放了。同時，座椅方面有一點比較影響內飾的高級感——二排內側扶手的質感有點松垮，這也是此類扶手的通病了。

空間是合格水平，和嵐圖泰山不分伯仲——二排極限位置比泰山大一些、三排小一些，基本就是布置的區別，內部總體空間應該差不多，后備箱空間也都是標準的水平。對我170cm 的身高來說，在二排腿部空間比較寬適的情況下，坐進三排我的膝蓋就要頂著靠背了，后輪的大輪包也有點侵占橫向空間，好在坐姿還不錯。

當然，后備箱地板下沒什么空間了，因為留了位置放“花灑”——最近大家提及LS9，都會開玩笑說起“去洗澡”的事兒——這不是什么壞事，至少有明確的記憶點可以被人記住，況且我那天去完海邊，發現這玩意真有實際需求——你不用再和其他人爭搶沙灘旁擁擠濕滑又可能要收費的洗腳區了。

02

動態

從停車場開上路，按慣例，我依舊先坐進了后排。由于前一天我剛試完泰山，一上車就會有明顯的對比體感—— 智己LS9這套底盤在舒適模式下的體驗是更好的。底盤同樣會更軟糯，濾震更干凈，沒有余震、碎震，但并不是硬邦邦的類型——像包了一層面粉一般，又沒有完全濾凈所有的路面信息，非常適合日常使用，沒有船感，也不晃悠。

回到駕駛座上，在舒適模式下駕駛依舊給我留下了非常不錯的印象。轉向手感輕重適中，車頭指向清晰，后輪轉向帶來了極佳的車身跟隨性與極小的轉向半徑。油門輸出線性，跟腳但不嚇人。

我甚至在想，這臺車如果裝的是全幅方向盤該多好啊，太適合快節奏駕駛了。唯一不夠完美的是，發動機在介入時能夠被察覺，但也就是那么一下的事兒，實際工作中它并沒有什么存在感。

不過運動模式不是讓我很滿意——它塑造了完全不一樣的感覺，卻讓我感覺有點太過刻意。開啟運動模式后，底盤會變得非常緊、非常跳，路面顛簸震動的傳遞感很真實，似乎并沒有多少的過濾；轉向同樣加重，但重得比較刻意，在中高速巡航下我想變個道，輕輕扭轉方向盤時，我感覺自己幾乎是在和轉向系統釋放的過度力量較勁，甚至有點轉不動要硬掰的感覺，必須加大手上的力道——這開著可不輕松啊。

剎車力釋放總體是線性均勻的類型，對于這個尺寸與重量的車而言，力度大一點可能會更好，但這么設定應該是為了整體的乘坐舒適性。隔音同樣是優秀水平，但一定要和泰山對比的話會略遜一絲絲：LS9環境隔音做得更好，然而動態時體感上的“隔絕感”略差一點，同樣也存在撞風面積大帶來的高速風噪問題。

但我可以保證，法定限速內，這依舊是一臺非常安靜的車，配上頂級的音響，巡航駕駛會非常享受。

后輪轉向的角度很大，非常靈活，在停車場和窄路掉頭時大顯身手了幾回。很多朋友告訴我，乘坐這類車的二三排很容易暈車，但可能是我前庭功能比較強大的緣故，我沒有在LS9上感覺到一點頭暈，哪怕是快速調頭。在我看來，后輪轉向需要讓人適應的地方，就是倒庫時要預判一下后輪的位置，不能輕易依照平時開車的使用慣性來駕駛。

03

總結

在集中駕駛完泰山和LS9后，我發現它們其實完全不是一類車。

泰山顯然更莊重，更有氣場，更適合“公私兼用”，但那套底盤明顯是在“高能模式”下才能發揮出最好狀態。在我的定義里，這是一位明顯的反差型選手——在端莊的外表下藏著悸動的內心，適合日常需要莊重踏實，但上了路就想放縱自我的選手。聽說目前泰山銷量很不錯，果然，大家都喜歡反差。

而LS9明顯更偏向于完全的家庭化。外觀設計雖說見仁見智，但和泰山相比大家應該都可以作出自己的選擇；內飾、配置、座椅舒適性都明顯更偏向于家庭，甚至動態上也是舒適模式的標定最為出色。

所以我認為，它就是一個舒心的家庭工具，不要試圖用太激烈的方式去把控它，開著音樂踏實在路上巡航不好嗎？況且，它還有“性價比”這個殺手锏，32-35萬元的價格，比同尺寸的嵐圖泰山/問界M8/理想L9等競品都實惠不少，甚至和蔚來ES8的租電售價差不多。

試駕時間是2025年底，從當時的各類銷售政策上看，不管是廠家還是店端都很想把這臺車賣出去，并且賣好。理性來看，LS9的價格實在是定得非常實惠，試駕的熱度也非常之高，網絡討論度居高不下，12月的終端銷量也有所起色。

我個人認為，LS9還是很有可取之處的，是一臺很合適的、又有很多“賣點”的大車，只要你選擇正確的配色、正確的輪轂、正確的車身姿態，就能讓這臺車看起來更大氣、更高級。